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同調調整(≧∇≦)b

最近、公開NGが多いので(* ´艸`)モゴモゴ

またバイクネタwキャブレターの続き。

(´~`ヾ)タハハゞ( ̄∇ ̄;)ヲイヲイ!

斯くしてキャブレターを分解OHした訳ですがぁ・・

予想通り、失火してた4番シリンダーに供給する

4番キャブレターのパイロット&スロージェットが

詰まってたの。

( ̄Д ̄;)ヤッパリ・・・

厳密に言うと、真鍮のジェット(通路)パーツが

詰まってるだけでは無くて、キャブレター本体の

バイパスポート通路も微妙に詰まり気味だったので、

それも洗浄しシッカリ通るようにしたの。

モチロン、全てのキャブレターも同時に確認して

通路やパーツもシッカリ洗浄してますよ。

本来はキャブレターOHしたらエンジンが始動するか?

ドキドキらしいけど・・・エンジンに組んでセルで

あっさり始動。撮るのも忘れてた(´~`ヾ)アリャリャ

まぁ、自分でやって確信あるから「当然」だけど。

(´~`ヾ)

っで、書いて無かったけど、私のバイクは4気筒なの。

っでキャブレターも4連な訳です。

4連と言っても、ケイヒン製のキャブレターが4つ

連動連結されてるだけです。

工業規格と同じく、同じ能力のキャブレターを4つ

付けてるだけの事ですw

( ̄Д ̄;)ヘェ・・

ココで大事になるのが4気筒。つまり4気筒同時に

爆発するんじゃ無くて4ストロークでクランク角があって・・

まぁ・・・規則正しく順番にエンジンは爆発(燃焼)

してる訳です。

(´~`ヾ)

っで、それぞれの気筒も4つとも全く同じ排気量。

250ccで4気筒だと62.5ccずつ。

400ccだったら100ccずつですね。

それぞれバラバラのシリンダー(気筒)に

接続されてるキャブレターも、それぞれ独立

してますから、全く同じキャブレターでも

微妙に誤差がある訳です。

(厳密に言うと外側2気筒と内側2気筒でも

熱膨張や気化率に微妙な誤差がありますが)

なので、4つのキャブレターがピッタリ!

寸分の狂いもなく「シンクロ(同調)」しないと

1番は高くて2番が少し低くて3番4番が

丁度。とかだったら、エンジンがスムーズに

回らずバラつく訳です。

β(□-□ ) フムフム

んで、バラつくと・・・・上に揃うんじゃ無くて

下の足りてない気筒が足を引っ張る感じになって

アイドリングが安定しない&吹け上がりが悪い&

重い感じで回る&エンジン音もキレイじゃ無い。

パワーも出ないし燃費も悪い。その内に調子崩す。

っと悪い事ずくめになっちゃうの。

┐(´д`)┌ヤレヤレ

なので2気筒以上のキャブレター式エンジンは

「同調」調整が必要なんですがぁ・・・

イメージで言うと、スロットルバルブが

パカッ!っと開き始めるタイミングがピッタリ

同じだったら、理論上は合う訳です。

ただ、このピッタリが、ホントのピッタリ

じゃないといけない。コンマ秒、コンマmmの誤差もダメ。

┐(´д`)┌アマーイ

エンジンは爆発気筒順に別々に燃焼してる訳ですが

このバイクは1分間で1万8千回転まで回ります。

通常回転数の状態でも目にも止まらぬ速さで

ほぼ同時。だからピッタリ同時でギリギリ許容誤差

って感じなの。

β(□-□ ) フムフム

バイクの場合はアクセルを捻るスロットル、

自動車だったらアクセルペダルにワイヤーで

キャブレターに繋がってて・・・・

それが各キャブレターのスロットル機構に

連結されてるんだけど、ココに僅かに誤差と

言うかワイヤーの張りを調整出来る機構が備わってる。

ただ、調律と似てて1と2、2と3、3と4と

言う風に調整出来て、隣同士ずつ合わせるんだけど

3と4を弄ると1と2とのバランスも微妙に狂う。

なので少し合わせて→全体のバランスを合わせる。

みたいな感じ。4だけとか単独調整は出来ないの。

β(□-□ ) フムフム

3と4が合ってないとして、じゃあ1と2は合ってるのか?

ひょっとして4だけ合ってて他が低いのかも知れない。

だからメーカーが指定してる基準気筒を目安に逆算で

全体的なバランスを合わせる(同調)する感じですが

闇雲に弄ると基準が判らなくてグチャグチャになるので

難易度は高め。

機構と原理、そして完調した状態を知ってニュアンスを

汲め無いと・・・ドツボに嵌るので躊躇するメカ好きも多い。

っで、私は我流で、そのキャブレター4つが

ピッタリ同じタイミングで開き始めるように

目視で調整するんだけど・・・王道は

キャブレターに備わってる負圧通路に

バキュームメーターを4個繋いで・・・・

「4つとも同じ負圧かどうか?」で見るらしい。

β(□-□ ) フムフム

昔のバイク屋さんの同調調整してくれるのはコレ。

タイミングを目視じゃ無くて、それぞれの負圧で

測定する。コレなら誰でも合わせやすいと思う。

ただ、やってる事、目指す目標は同じですね。

( ̄~ ̄;)ウムム

私は自分で我流で目視調整して・・・それから

エンジンに組んで耳を澄まし、感覚的なんだけど

高い方を下げたり低い方を微妙に上げたりする。

φ(°ρ°*)チマチマ

ココで判ったけど、4番キャブレターの同調が

やや高い。つ~事は中古このバイクの前オーナーは

以前から、この4番シリンダーに不調を抱えてて

バイク屋に持ち込み・・・意図的に応急処置で

4番を上げた。と言うのも判明。素人が弄ったか?

キャブレター開けたか?どうかも見れば判るの。

(* ´艸`)ナルホド

っで・・・音で合わせて同調が合って来ると、

聞き馴染みのあるフォン!フォン!って澄んだ

規則正しいエンジン音に合ってきて(相乗効果が出て)

全体的に、やや回転数が上がる。

4つの気筒、4つのキャブレターが、それぞれキリッ!っと

足並みが揃う感じ。

「よしっ!完璧♪」っとなってからぁ・・・・

(≧∇≦)b

面倒だけど、「自己流同調で感覚で合わせてる

だけだったら正確性に欠けるかなぁ?」っと思って

高価な同調用4連バキュームメーターで計測してみたら

・・・見事に誤差も無くピッタリ!

( ̄Д ̄;)エッ?

まぁ・・・コレで私の我流でも正確に合ってたと

言う自信にはなったけど、この4連メーター、

実は結構、高額な買い物だったのになぁ・・・

(ノД`)・゜・。イラナカッタ?

ま・まぁ、自分の耳が悪くなるかも知れないしw

見る人が見れば判ると思いますが、同調も

ピッタリ!バッチリ!合ってます♪

ヽ( ´ ▽ ` )ノイェーイ♪

つ~訳で、私のバイクは絶好調♪

昔の古いバイクでエンジン掛からない車体でも

キャブ車なら、ほぼキャブレターOHで掛かったりする。

エンジンの内部まで壊れてる・・・ってのは

本当に稀で、大抵はキャブレターの詰まりで

エンジン不調になってるケースが殆ど。

因みに、このバイクも「初爆あり&不動」で

ヤフオクで破格値で購入したけど、(他にエンジン

内部の劣化は少なかったので)結果的に、

現役バリバリの絶好調エンジンになった♪

あー、久々に当時のキャブレターφ(°ρ°*)チマチマ

分解して楽しかったなぁ♪

つーか、当時の日本の技術にあっぱれ!

ちゃんと直せばちゃんと直るんだもんw

コレだよ!コレ!THE!JAPAN製ってのは♪

ヽ( ´ ▽ ` )ノララーン♪

因みに・・・錆びてたり、汚かったので

全てのボルト&鉄製パーツは錆落として磨いて

「自家亜鉛メッキ」を施してます♪

画像撮るの忘れたけど、錆びやすいビスや

細かいパーツはピカピカでスッキリしてます。

(≧∇≦)bイェイ!

コレで後数年は大丈夫♪自分で太鼓判押せるし

またいつか調子が悪くなったら自分で直せば

良いだけ♪

世間はキャブレター診てくれるバイク屋なんて

あるのかどうか判んないし需要も少ないけど、

自分で直せないと費用と不安が付き纏う。

それだけでも利点かなぁ♪

ヽ( ´ ▽ ` )ノヘラヘラ

キャブレターって?

えーっと・・・今、私の古い(35年前)バイクの

キャブレターをオーバーホールしてます。

φ(°ρ°*)チマチマ

10年前くらいからキャブレターは電子制御の

インジェクション方式に取って替わられ、もう

自動車専門学校でも教えてない。

( ̄Д ̄;)エッ?

街中は無論、メーカーのディーラーでもキャブレターを

修理出来る整備士って殆ど居なかったりするw

┐(´д`)┌ヤレヤレ

皆さん乗ってる自動車もインジェクションだし、

近年のバイクも全部インジェクション方式。

ましてやエンジンの仕組みすら興味ない人が

大半なので・・・・知識と言うかネタで書きますw

キャブレターと言うのは、ガソリン内燃機関(エンジン)

の膨張爆発に最も適した空燃比「空気14.7:ガソリン1」

と言う比率の混合ガスを供給する「気化器」です。

映画では、ガソリンタンクを撃てば爆発するし・・

確かに静電気で着火するほど着火点は低い危険な燃料。

だけど、映画は嘘のフィクションでクルマのタンクを

拳銃で撃っても爆発しませんし、ゴボゴボっとバケツに

入れてタバコを入れてもシュン・・と消えますw

( ̄Д ̄;)エッ?

ただ、上記の理想空燃比、ガソリン臭くてユラユラと

気体になってると・・・一気に爆発します。

(≧∇≦)bドカーン!

何を言いたいのか?つーと・・・エンジンに理想空燃比の

ガソリン混合気を入れてあげないとエンジンは掛からない。

ちょっと濃いだけでも「カブる(失火)」するし

薄いと爆発はするけど、妙なタイミングで火が付いて

ノッキングや、最悪、燃焼温度が上昇し過ぎてエンジンが

壊れちゃいます。丁度じゃ無いと駄目なの。

β(□-□ ) フムフム

っで、エンジンの吸気側、空気を吸う側にキャブレターは

付いてて、イメージで言うと、エンジン吸い口と

フレッシュエアを吸い込むエアクリーナーとの間に

納まってる感じです。

コッチがエンジンの吸い口とドッキングする側。

筒みたいになってるのが、混合器の通り道。

この筒が向こう側(エアクリーナー側)まで貫通してます。

β(□-□ ) フムフム

中を良く見ると・・・真鍮製の蓋が見えると思いますが

この蓋がパカパカするのが「スロットル」と言って

つまり、アクセルを開けると、ココの蓋が開いて

混合気が沢山入って回転数が上がる。って訳。

β(□-□ ) フムフム

キャブレターの真上から見ると・・・・

なんか丸い蓋っぽいのが付いてます。(CV負圧型)

コレを開けると・・・・ヽ( ´ ▽ ` )ノパカーン

バキュームピストンと言い、ダイヤフラムと言う

外気と負圧調整する風船状のゴムと、中の丸い穴には

スプリングと上下するピストンと、その先に

ジェットニードルって針が刺さってます。

β(□-□ ) フムフム

ベンチュリー効果と言うのは知ってる人も多いと思いますが

空気とか液体の流速は、一区間絞って、その後広げると

狭い通路を通った空気や流体は速度が上がります。

簡単に言うと、ホースの先っちょを摘まめば、

出る水の勢いが増す・・・アレです。

β(□-□ ) フムフム

そのシュゴゴー!とエンジンが空気が吸ってる通り道に

一滴にも満たないガソリンを垂らせば・・・一瞬で霧状に

なって、それが混合気となり、燃料となる訳です。

(≧∇≦)bナルホド

ただ、それだけでは回転数が低い時はエンジンが吸う

チカラ(負圧)が弱いので、適切に通路を狭めて

ベンチュリー効果が起こるように適時調整しなきゃいけない。

それを大気圧との負圧差で自動調整する機構が・・

上記のバキュームピストンって訳。

β(□-□ ) フムフム

バネが押して狭く→回転数が上がって、空気の吸う力が

出て来たら、ゴムの負圧で吸い上げて通路を広げる。

スロットルは別ですよ?霧にする為の機構の話。

これを電気を使わず、回転数(欲する吸気量)と

スロットルに同調する機構だけで出来てる。

(≧∇≦)bカシコイ!

良く出来てる!ココも工夫&知恵を感じますね♪

β(□-□ ) フムフム

んで、今度はキャブレターの下側はそれぞれの

キャブレターに燃料を供給するタンクになってて

それを開けると・・・・メカ音痴ならギャー!って

なっちゃうような内部になってます。

ただ、仕組み自体は単純で、コレが逆さになってて・・

ココにガソリンが供給される。真鍮のパイプ数本から

ベルヌーイの負圧の法則で、下のガソリンを勝手に

吸い上げてくれる。

んで、吸い上げた一滴にも満たないガソリンが吸気口

からチョロっと出る所に・・・さっきの上側のジェット

ニードル(針)が刺さって、一気にパァーっと霧状になる。

それの量をアクセル(スロットル)でコントロールしてる

訳です。

β(□-□ ) フムフム

コレがキャブレターの大まかな仕組み。

ただ、それだけでは単純すぎるので、中低速用の

スロージェットやアイドリング用のパイロットジェット

やチョークを引いた時にも別の細い通路からガソリンが

適切な量だけ出て来るようになってます。

判りやすく言うと、エンジンの吸気側にキャブレターと言う

空気とガソリンを上手く混ぜる機構があって・・・

その中は負圧利用したガソリン一滴にも満たない量を

細い管で何本も通ってる。って感じ。

なので、髪の毛ほどの通路はちょっとした事で詰まるし

ホンの僅か狭まっただけで、調子を崩す。

┐(´д`)┌ヤレヤレ

っで、私のバイクも4気筒エンジンなのに、なぜか?

途中で3気筒になって4番シリンダーが一気筒だけ

失火しちゃう。

( ̄~ ̄;)ウムム

プラグの火花は出てるのを事前確認したので・・・

残るはキャブレター。

恐らくは、4番キャブレターのスロージェットか?

パイロットジェットが詰まって、4番シリンダーだけ

上手く燃料が吹き込まれてない。だろう?

って目測を付けてキャブレターのオーバーホール。

オーバーホールとは読んで字のごとく・・・・

細い管を一本ずつ詰まって無いか?バラバラに

分解して通路の詰まりを洗浄して取り除くって事。

(≧∇≦)b

私は学生&現役時代に独学でメンテナンスしてたので

簡単そうに書いてますが、実際にはバイク趣味でも

ナカナカ、キャブレター分解OHまではしないし、

調子が必ずしも良くなるとは言えない。

( ̄~ ̄;)ウムム

エンジンから降ろしてイチイチ分解するので、

結構な作業時間だし、ソコまでして・・・・

もしかすると原因がソコでは無いかも知れないし

セッティングも合わせなきゃいけないので、

キャブレターを触ったら、慣れて無いと余計に

バランスが崩れて調子が狂うかも知れない。

( ̄~ ̄;)ウムム

部品点数も多いし繊細。作業工賃も掛かるから

5~10年乗って愛車に施すか?どうか?

ましてや・・・35年も昔のバイクで純正部品も

無い。セッティング調整や同調調整も当時に

やった経験が無いと・・・・なかなかムズイ。

一度もやった事の無い素人がサービスマニュアルや

Youtube観て見よう見まねで・・は無理。

調子が良い状態(目標)を把握して無いと駄目だし、

何処が何処に影響するか?そうなる原因は何か?

判って無いと、例えば小さな内部部品を曲げちゃったり

キズを付けちゃったら・・・取り返しが付かない。

ましてや古いバイクだと、現役バイク屋でも断られるし

メーカーに問い合わせても純正部品すらない事もザラ。

┐(´д`)┌ヤレヤレ

こんな事を学生の頃から趣味で独学でカチャカチャと

遊んでたからこそ、出来る事w(* ´艸`)

皆さんに知って欲しいのは、エコだの効率だのクリーン

だのと言う前に、このくらいの知識は知って無きゃ、

何を基準にクリーンなのか?高性能なのかも判らないし

35年前の市販バイクのキャブレター。

その当時はライダー自身が自分でコツコツ整備してたの。

( ̄Д ̄;)エッ?

今は何でもバイク屋やディーラーに持って行って

プロに頼むのが当たり前。そりゃあ数十万円掛かっても

自分で直せなきゃ頼むしかない。

逆説的に言えば、こんな精密な加工技術は日本ならでは!

こー言う技術、こー言う商品を高品質で安定供給してたから

こそ!さすが!日本の技術で世界中でもてはやされ・・・

需要があって大儲け出来たって訳。

β(□-□ ) フムフム

今や、バイク屋さんでも直せない。もう一度キャブレターを

量産するだけのチカラは日本には・・・・もう無い。

ものすごく惜しい。

廃れた訳でも時代遅れでも無い。自国民すら

理解出来ないほどにメカ音痴で不器用になり・・・

それを効率だの合理的にだので誤魔化してるから

自国の一番得意の稼ぎ頭。日本の技術の結晶を

「なんか判らん」「ややこしい」で失ってるだけ。

(ノД`)・゜・。

そりゃあ・・・コレだけの技術&絶品ですら自国民が

廃れ忘れちゃうくらいなら・・日本はドンドン弱くなるw

┐(´д`)┌ヤレヤレ

メカや機構も判らん癖に!って叱咤したいのでは無くて

何でも説明書も読まず、イージーだの便利だのエコだの

言ってると・・・・大した事も無いモノに大金使ってたり

折角の世界が真似できないような技術も軽視して失う。

Σ( ̄ロ ̄lll)ガーン

日本の技術が廃れだしたのは、自国民が軽視して

無知なのに好き勝手言い出し、不器用を逆手に

偉そうになり出したからなの。

もう今更、若い世代には伝わらないし、何となく

便利で、使いやすいとされるモノを使い踊らされる。

┐(´д`)┌ヤレヤレ

本来の10分の1の機能も使いこなせないスマホに

月額幾ら払って、どれだけの時間を浪費してるか・・・

単純にGAFAに「ギブミー!チョコレート」並みに

与えられたモノで中毒化してるだけでは・・・

そりゃあ・・・益々日本の技術は失われる。

時代の流れもあるけど、キャブレターはコツが要って

難しいけど、とても簡素で考え抜かれてるし、燃費や

クリーンな排気、エコなんかで見ても・・・

インジェクションが100倍勝ってる訳でも無いの。

その差を強調するのは「無知」だからなのw

┐(´д`)┌ヤレヤレ

35年前でこの技術水準よ?もし続けてたら・・・

キャブレターでもまだまだ世界を席巻できたのに・・・

まぁ・・・惜しんでも仕方ない。

私がメカ好き&キャブレター好きってのじゃなく

今の時代、10人に話しても全員に伝わらないw

ウワベの知識や歴史は知ってても、実体験が少な過ぎて

どこまで行っても「空想&想像域での妄想」にしか成んない。

例えば木工の技術、彫金の技術、鋳物の技術、

日本食の技術、大工の技術、左官の技術、民芸品や

工業製品の品質・・・その全てに言える事。

知識は頭の中に詰め込んで完全武装する為のモノじゃ無い。

生きて実際に体験してこそ!ウワベの触りじゃ無くて

深く知って体現してこそ意味があるの。

私の周囲にもバイク弄ってる自称メカ好きや整備士も

居るけど・・・本当にキャブレターの構造や意味、

性能を理解してる人って殆ど居ない。

(ノД`)・゜・。

私は現に弄ってて、既にOHは完了して、バイクは

絶好調♪費用もガスケットパッキン代程度で完璧に

直してます。

古いバイクでセコく安価で修理では無くて、

自分で出来るから、愉しいからやってる。

「ちゃんと直って嬉しい」「安心だ」のレベルが

修理に出してお金払う何倍も実感としてある。

若い時に好きな事やらせて貰えたからだし、

自分でやってるから何の躊躇もなく挑める。

コレってホントに大事。

35年前の純正部品すらほとんど無いバイクを

自分でキャブレターOHして完璧に直せた♪

ヽ( ´ ▽ ` )ノ

こんなの100万円のバイク買っても味わえない。

また違うエンジンもやってみたいなぁ♪とか思うw

(* ´艸`)ワクワク

温泉ツーリング♪

えーっと・・・本日はGW中の貴重な晴天♪

なのでぇ(* ´艸`)勝手ながら、お休みを頂いて

花子(嫁)と高野山→道の駅「護摩山スカイタワー」

を経て、龍神温泉までのプチ・ツーリングに

行って来ました♪

ヽ( ´ ▽ ` )ノララーン♪

んま、私がクネクネの山道が好きと言うのもあるけど

道中の山道で花子(嫁)にバイクの運転技術を学んで

貰う意図も含め、まったり温泉にも浸かろう♪って事で。

(≧∇≦)b

今朝は早めに出立したので、渋滞も無くスムーズに

護摩山スカイタワーに到着♪ココは標高が高く、

夏でも涼しい位なんだけど、今日は春のポカポカで

気持ち良い♪

ヽ( ´ ▽ ` )ノシンコキュー♪

この龍神スカイラインも道中、新緑&木漏れ日の

山間を走ってると実にキレイで清々しい景色で

本当に気持ちが良いです♪

(≧∇≦)bオススメ!

花子(嫁)も徐々に400ccバイクにも慣れて来て

先行する私の走行ラインを真似る事で、少しずつ

「操作してる感」が増してるみたい。

(* ´艸`)ウンウン♪

そうなの!ビクビク恐がってたり、自分の制御範疇を

超えると恐いから、ゆっくり走る・・・のは一見・・・

合ってそう?

だけどそれでは、いつまで経っても上達しないし、

むしろ慣れで緩慢になって・・余計に下手になる。

β(□-□ ) フムフム

ココが世のドライバー&ライダーが大きく勘違いしてる

トコロで、運転技術の無い&想定出来ない&知り得ない

状態で、何処に安全が存在するの????

事故ってしようとする運転者は居ないし、傍若無人な

人だから・・事故を起こすんだっけ?

┐(´д`)┌ヤレヤレ

目一杯背伸びをする必要は無いけど、それじゃあ

補助輪付きの初心者は一生、上達しないよね?

じゃあ補助輪外せない初心者だらけだと事故を

起さないの?

┐(´д`)┌ヤレヤレ

自分のペース・・・っと言うモノがダラダラ思考が遅く

イチイチ安心できる速度だとすると・・・ソレでは

速度が遅くても反応も遅いんだから事故るよね?

初心者や慎重派が事故を起こさないなら道理は

通るけど、大抵は下手同士で事故ってて、どちらか

でも運転技術が高ければ回避出来るのに・・・。

( ´,_ゝ`)プッ

でも努力しない楽な方で上達を避ける無難思考だらけ

だと、運転する公道環境はいずれは・・・そうなるよね?

運転が巧くなる必要性は、周囲が益々下手で緊急回避も

事故予知も出来ないから、ソレを避けるべく止む無く

学ぶモノで、自慢したり無謀に飛ばす為じゃ無いの。

特に現代社会は「全てドライバー&ライダーの責任」

なのに、それを避けたり責任転嫁する自己中が増えてる。

気持ちは判るけど、全員の運転技量や認識が高ければ

確実に今より事故は減る。

ただ、勘違いして欲しくないのが、速く華麗に運転できるのが

巧いのでは無く、事故を起こさないのが誰よりも巧いのよ。

でも・・・難しい話じゃ無くて

駐車場に入ろうとしたけど満車だったら・・・

道を塞いで大渋滞を起こしても「誘導員に待てと

言われたからキチンと並んでる」なんて自己中だったり

自分の後ろにクルマが居なくて、サッサと通り過ぎて

あげた方が楽に出られるのに、思いついたような親切心で

「どうぞ」と譲ったり・・・・

(ノД`)・゜・。オイオーイ!

まぁドライバーの憶測域が狭い自己中なんだから

ミラーも周囲も見えて無いんだろうけど・・・

それじゃあ交通ルールやマナーは守れてないよね?

( ̄~ ̄;)ウムム

ソコに子供の送り迎えや営業先に呼び出されて急いでたり

スマホ触って化粧しながら時短だとか、音楽聞いてて

別の事を考えながら運転してる人と出会ったら・・事故るよね?

┐(´д`)┌

総じて自己中は「だって仕方ないじゃない」なんて

自分基準で言い訳するw寿司屋に入りたいのは

オメーの意思だろーがw譲りたいのも、自分は

良い人ぶりたいだけじゃない?(* ´艸`)って話w

っで、バイクの運転で重要なのは、自動車よりも

急ブレーキも進路変更(走行ライン)を変えられないから

カナリ先を見越して運転出来なきゃ駄目。

音楽聞きながら・・よそ見しながら・・ボーっと・・

では、操作が間に合わないの。

んで、間に合わなかったら事故するしかない。

Σ( ̄ロ ̄lll)ガーン

曲がり切れなかったり、止まり切れなかったら、

事故して、自分も怪我をするし確実にバイクも壊れる。

他車を巻きこめば更に・・・つまり「命取り」なの。

β(□-□ ) フムフム

だからカーブの先、次のカーブを(見えなくても)

見通して、先に先に時間的余裕を作っておかないと

間に合わない。

もし、間に合わずにそうなったらプロでも不可避だもん。

( ̄Д ̄;)エッ?

つまり、先行予測、先行操作が自然と出来るように。

曲がってから気付く・・・では、もうプロでも

間に合わないし、自分の操作と体重移動でバイクを

制御する意欲と言うか責任感を養わなきゃいけない。

(≧∇≦)bダイジ!

ダラーっと成すがままだったり「あー無理かも?」

と弱気になったら100%事故してしまうからなの。

β(□-□ ) フムフム

なので、グネグネした山道を走りながら、自分の頭で

想定して連動操作して、組み立てながら走行する癖を

つけないと上達しないし、景色や周囲を見る余裕が

無くなる。バイクに乗って楽しいのは、その自分で

意のままに操作しながら風景や風を愉しむ事なので

「意のまま=狙った通り」は、基本的に頭を使わないと

上達しない。

んま、自動車の運転技術でも同じ事が言えるのですが

自動車は4輪あって車体が安定してる分、ある程度は

「反応が遅くても間に合う」事が多いw

けど、バイクは頭の回転&処理反応スピードが遅いと

「曲がった先に砂が堕ちてた。右に避ける?左に?」が

瞬時に出来て操作が連動しないと間に合わないの。

(* ´艸`)

なので「あー!もう嫌!」とか「あー?ダメかも?」

とスグ諦めたり弱気になる思考だと事故っちゃう。

誰でも「ヒヨる」つまり弱気に陥る事はあるんだけど

コレをバイクに乗ってる時に陥ると事故確定なの。

なので根性とか精神力を鍛えると言うよりは、

「常に先を見越せるように」と「決して諦めない」

ように思考を整理しなきゃいけないって事ね。

曲がったり止まったりの技術は、その思考ベースの

後で徐々に学べば良い。

長くなったけど、結局はそれがバイクの運転が上達し

事故を回避出来る能力が上がる。って事に繋がる。

「あー恐い!転倒したらどうしよう」の妄想では

余計に恐怖心から操作が散漫になるの。

少し話は反れるけど・・・どんくさい人って

緊張したり追い込まれるとリキんでしまう。

肩にチカラが入り過ぎたりぎこちなくなったり・・・

これらも思考から来る生理的現象なんだけど

経験不足から起こる事なの。だから下手なの。

( ̄Д ̄;)エッ?

普通に考えれば、リキむと、操作や動作が固く

思考も単一で周囲が見えなくなる。コレって

一種の防衛本能で、逆に言うとコレをしちゃう

身体が無意識に強張る・・・時点で経験不足なのw

経験値、つまり失敗が増えれば「強張る方が

身体的パフォーマンスが堕ちる」ので、それを

避けようと言う思考が先ず働く。ヒヨりそうになる

気持ちを抑えないと身体が強張って失敗するリスクが

余計に増えますからね。

(≧∇≦)bソーイウコト

ココだけでも( ̄Д ̄;)ハッ!っとなった人も多いと思うけど

緊張して強張るのは、仕方が無いのでは無くて、

経験不足から、その最も不利な状況に陥りやすい。

それが最も悪手だと、あまりにも知らなすぎるからなの。

┐(´д`)┌ヤレヤレ

つまり絶対的な経験値不足から、一番不利な身体的タブーに

陥らせちゃうって事なの。

ボールを投げるのが下手なのはボールを投げる回数が

少ないからで、天ぷら揚げるのが苦手は天ぷらを揚げた

経験回数が少ないから・・・だけなの。

先天的な事よりも、遥かに後天的な(経験数的な)

事柄が多く、ツイツイ、絶対に失敗できないとか

失敗したらどうしよう?で緊張する方は、根本の

捉え方を間違えてます。そりゃあ余計に失敗する。

チカラを抜け!リラックスしろ!と言われても

益々、気負っちゃって余計に強張る。

(*´д`*)アワワ

なので、強張っちゃうのは「誰でも」であり

「それを自分で安易に陥らせちゃう」思考が弱い。

つまりは「悪手だと気付いてないほど、まだまだ

失敗の数が足りない」ので、今後も失敗を避ければ

避けるだけ、気付かないまま余計に強張る癖は

直せませんw

ドン臭いのは遺伝や体質では無く経験不足から来る

思考不足。ハッキリ言っちゃうとね。

( ´,_ゝ`)プッゞ( ̄∇ ̄;)イッチャウ?ソレ?

失敗体験は成功体験で克服できるけど、成功体験は

失敗しないと学べない。完全なジレンマなのですが

( ̄~ ̄;)ウムム

バイクで失敗してたら命が幾つあっても足りませんw

なので、ある程度の負荷を掛けつつ体験させて

徐々に自信を付けて貰い「リキまない方が徳だな」と

気付いて貰わないと・・・幾ら説得しても無理w

┐(´д`)┌ソーイウコト

っで、その為に私が先行してミラー&インカムの反応を

見つつ・・・少しずつペースアップして教えてます。

(≧∇≦)bニャハハ

イキナリ400cc乗れ!高野山のグネグネ通って

龍神スカイラインで温泉まで行け!って言われたら

全て経験が無いのですから・・誰でも尻込みします。

「私に出来るかなぁ?」「コケ無いかなぁ?」の

自分の頭で妄想してしまう不安は、自分で成功して

自信から自分で上書きしない限り払拭出来ませんからね。

(≧∇≦)b

モチロン「行けるよ!きっと」で励ます方法もあるのですが

それでは偽り成功で、常に補助が必要で、結局独り立ち出来ません。

彼女のバイクは彼女の操作で動いてる訳ですから。

不安に打ち勝つとか根性論では無いのですが・・・

私の経験上、これ以外に抜け道も近道も知りませんw

(* ´艸`)ニャハハ

っで、護摩山から龍神向きは、道中少し下り気味で

カーブが多いので慎重に・・且つ快適に走って・・・

昼前には、龍神スカイライン走破!

無事に龍神温泉に到着♪コロナ禍で休みだったら

心配でしたが(´~`ヾ)ゞ( ̄∇ ̄;)イマサラ?

¥800で入浴人数制限のみで、ゆったり入れました♪

ヽ( ´ ▽ ` )ノイイユダーナ♪

天気は良いし、過ごしやすい気候で空気も美味い♪

少しだけ花子(嫁)も自信が付いたようで・・・

「来れたねぇ?走れたねぇ?(* ´艸`)」と何度も

言ってましたw

そう。400ccのバイクで龍神まで楽々行けた♪

コレは彼女の中で大きな自信となってバイクの

運転がより楽しく感じれる筈♪

道中の新緑、木漏れ日の道を走りながら

対向して来たバイクが手を振ってくれる。

嬉しくなって振り返す♪バイク最高!

ヽ( ´ ▽ ` )ノ

その為にバイクに乗ってるんだし、ワザワザ

恐怖心を押し殺して乗るもんじゃあ無いです。

メンテナンスもしなきゃいけないし重量税や

軽自動車税、車検、保険、色々費用は掛かるし

煩わしい事や難しい事もあるけど、それらを超える

楽しさがあるからバイクって面白い訳です。

(≧∇≦)b

「バイクって危なそう」「女性なのに400ccに?」

「龍神スカイラインを走って?」「あんな遠くまで?」

これらは「その経験すらない妄想」で外野が言ってるだけです。

でも、その経験、その自信は、コレをやらないと得られないの。

(* ´艸`)

「ツイツイ身体が強張っちゃうのよねぇ」ってのは

その程度しか失敗&経験して無いからだけwなんです。

頭の中だけで思案したり、結局、無理かも?で諦めたり

楽な方を無難と言い訳して選ぶ事は「損してる」の。

自慢の為じゃ無い。自分の為。彼女の為。皆さんも

自分の人生の為に挑戦したり体験を進んでしないと

ドンドン自分に言い訳が上手になってw出来なくなりますよ♪

世の中、不安だらけにしてるのは、挑戦や経験を避けてるから。

コレだけ幸せで楽しい事が世の中にたくさん広がってるのに・・・

どこ見てんの?って話。

大きな事から、些細な事まで・・・人生の色々な経験が本当は

圧倒的に少ないからでしょ?

だから肩に無駄なチカラが入って選択肢が少なく

ツイツイ無意識に強張るのwっで言い訳しちゃうw

「何やっても上手く出来ない」「何やっても満足できない」

のはハードルを自分でメチャメチャ下げてるからなの。

それじゃあ駄目なのね?っていい加減に気付こうよ♪

( ´,_ゝ`)プッ

つ~訳で(≧∇≦)b

早くも15時には帰宅して、2台を2人でメンテしながら

洗車しました♪φ(°ρ°*)ゴシゴシ

シッカリ休日を楽しんでゆっくりさせて頂いたので、

また明日から頑張りまーす♪