えーっと・・今日は趣味バイクのお話ｗゞ(￣∇￣;)ｦｲｦｲ!
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ご贔屓頂いてる高野山のカフェ「停車馬」さん。
マスターのご意向でコロナ影響で減った客数を
ライダーズカフェ化で補う作戦。
(* ´艸｀)ﾓｺﾞﾓｺﾞ
以前にも書いたけど、流石は元ディーラー所長さん！
会話が上手で誰とでもスグ友達になれる方なので・・・
SNSを活用して一気にライダー間の知名度が上がり
忙しくなって来た。アドバイスした私も嬉しい♪
ヽ( ´ ▽ ` )ノｽﾝﾊﾞﾗｽｨ!
っで・・・ライダーズカフェってくらいでマスターも
バイク好き。自動車も好きでレクサス乗ってるんだけどｗ
(￣Д￣;)ｽｹﾞｪ!
んで・・・彼の新車ドカティが納車されたので、納品兼
お祝いに♪って言うか私の目の保養ｗ
じゃーん！コレがドカティのパニガーレV2！！
１０００ｃｃで最新の高性能モデル。
車体価格だけで２００万円超えのモンスターマシン。
ヽ( ´ ▽ ` )ノｽｹﾞｪ!
ドカティと言えばイタリアの古くからのバイクメーカで
昔はLツインと言って前向きL字型の独特のエンジンで
ドコドコ走るエンスージアスト、つまりマニア向けの
高性能を目指す日本産バイクとは一線を画した・・・
ノスタルジックなメーカーだった。
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ただ２０００年頃から大きく時代が味方する。
当時２ストロークの高出力バイク至上の時代。
特にF1のような世界選手権レースWGPは高性能で
日本メーカー独占状態だったけどMotoGPと改め
５００ｃｃ２ストローク禁止＝同程度の性能保持と
言う事で４ストロークのみで排気量が一気に
１０００ｃｃになった。
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色んな政治背景は省くけど、簡単に言うと２ストローク
と同じ性能を出そうとすると４ストロークは約２倍の
排気量じゃ無いと駄目だから。
トコロがコレのお蔭で精密機械工作が不得意で大排気量
主体の海外メーカーがジワジワ台頭し出す。
当時は国産バイクの７５０ｃｃ規制が撤廃された程度で
免許の区分精度や小排気量＝効率化だったから、まだまだ
国内バイクで１０００ｃｃとかには馴染みが薄かった時代。
β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ
加えて・・・更にドカティに時代の追い風が吹く。
コンプレッサーの時にも書いたように・・・
ピストンと言うのは多気筒化した方が高回転＆高出力化
しやすい。スムーズな高回転でF1とかフェラーリだと
V１０など１０気筒もあったりするくらい。
バイクはMotoGPでも４気筒までなんだけど、日本メーカーは
挙って４気筒で高回転＆高出力エンジンばかり。
トコロが当時、ライダーが制御出来るギリギリまで
高性能化が進んで２輪の出力、つまり後輪１輪では
パワーが大き過ぎて空転（スリップ）し出すロスが
問題になって来てた。
β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ
当時からHONDAはV型エンジン派で、私の愛車VFRもV型
４気筒だけど、聞き慣れたバイクの「フォォーン」じゃ無くて
どちらかと言うと「ドコドコ」っと言う感じなの。
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当時は他の４気筒バイクと違う濁った感じの音なので
毛嫌いされたりもしたけど、V型エンジンの方が明らかに
パンチが効いて車速の伸びが良かったの。
当時は何故だか判らなかったけど、今ならハッキリ
判る。だから今もVFRに乗ってるんだけど。
(* ´艸｀)ﾆｬﾊﾊ
恐らくエンジンの仕組みが判らない人にはV型やL型、
直列４気筒・・・ってエンジンの形状の違い？程度にしか
判らないと思うけど、エンジンの形状はあまり関係ない。
L型とV型は向きの話で真横からみてV字、それを４５度
傾けたらL字って事ね？タテ向きもあれば水平対向ってのも
あるし、V型でも３６０度クランクと２７０度クランクでも
違う。レイアウト的に爆発の順番も違うんだけど
最大の違いは爆発（燃焼）の間隔が違う。コレがデカい。
β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ
当時の日本メーカーは「スムーズな高回転で高出力」を
目指してた。規則正しい順番＆間隔でキレイで澄んだ
高回転エンジンを追求し純粋に高性能を追求してたって事。
トコロが・・・大排気量でV２など気筒数も少ないドカティ
などが台頭してきた分析を進めると・・・真逆の事実が判明。
(￣Д￣;)ｴｯ?
「ドコドコ」と言う重苦しい大排気量の方が、むしろ
モーターのようにスムーズな高回転よりも爆発間隔が
不均等な方が「空転（スリップ）し難くなり路面に
パワーが上手く伝わりやすい」お蔭で不利な筈の無骨
エンジンが日本の洗練されたエンジンを凌駕するほどに。
(￣Д￣;)ﾎﾍｪ･･
言っておきますが、じゃあドコドコ言うハーレーや古い
ドカティーが最新高性能バイクより速いって意味じゃないよ？
極限まで突き詰めたレースの先に・・・そう言う事が起きた。
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つまり、極限まで性能追及したシューンっと回る
モーターのような高回転よりも、パッパカパッパカと
馬が地面を蹴るような微妙な不均等が空転を落ち着かせ
ロスなく路面にパワーが伝わってライダーの感覚的にも
コントロールしやすく実質的にレースで結果が出始めた。
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日本バイクメーカーの高性能エンジンに及ばない海外メーカーが、
一気に世界のレース常勝で沸いたｗ
とは言っても、ドカティやモトグッチやノートンも、
日本メーカーが台頭するまではヨーロッパ常勝名門で
高度経済成長～バブル期に日本メーカーが一時期席巻した
だけとも言える。コレはクルマのF1でも同じ。
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まぁ・・・なんにせよ技術も規模も日本メーカーに
及ばなかったドカティが一気に返り咲いたのは確か。
今や、ドカティや他のメーカー含めV２ではなく、
「V４エンジン」で直列４気筒のヤマハですら
不均等爆発（クロスプレーン）エンジンに変わって、
かつての「フォォーン」では無くて「ドロドロドロロー」と
言う不均等な排気音が主流。
イタリアの名門ながら一旦は廃れ、レース＆時代と共に
一気に脚光を浴び、息を吹き返したドカティ。
今やアウディー傘下（VW傘下）でバイクメーカーとしては
レースで常勝＆市販車も大ヒットの盤石メーカーとなった。
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古くからのヨーロッパ-式ブランド戦略でバイクのフェラーリ
みたいな存在で、最新のパニガーレV４は５００万円近い
超高性能バイク。日本バイクも今や１０００ｃｃが主流に
なって来たけど、２００万円前後と比較すると・・・・
外車＝高価の図式はバイクも同じ。そりゃ高性能で高品質ｗ
┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
最新トレンドの前が調整式の高剛性倒立フォーク、
強力なラジアルマウントのブレンボ製キャリパー、
後ろが片持ちスイングアームに、アルミやカーボンを
多用した高性能バイク。似た形状の最高峰のパニガーレ
（パニガーレと言うのは、イタリアの地区名で
日本で言う「レーシング」や「R」と同義）V4とは
違い、性能特化では無くて、マニア向けの敢えての
スリムなドコドコｗエンジンのV２エンジン搭載。
んま、どっちみち高価＆高性能だけど。
特徴的なのは、この透明カバーに機構ギミックが
見えるスケルトンな乾式クラッチ。（コレはオプション）
大抵のバイクはオイル湿式でカバーされてて見えないけど
レース譲りの乾式クラッチ採用で、メカがクルクル見える
スイス時計みたいな演出は流石ｗ
あー、クラッチ性能的には湿式も乾式も大差無いんだけど
「レース譲りの・・・」がカッコイイって理由だけですｗ
（´～｀ヾ）
さすがに立ちゴケしただけで修理代が１００万円近い(￣Д￣;)ｹﾞｯ!
借りはしませんけどｗカッコイイし、バイク乗りには羨望の眼差しｗ
特に近年、日本人独特の「７５０ｃｃより大きい＝偉い」の
大排気量と「名門＆高価なドカティ」で見栄っ張りなイメージは
拭えませんけど、素直にカッコいいし羨ましいと言う感じ。
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私個人的には、日本バイクメーカーも自動車メーカーも、
もう少し性能＆効率一辺倒＆安さを求めるのでは無く、
こー言う風にデザイン性やブランディングを上手くやって
「所有満足度」を高めて価値観を高めた上で、利益率を
上げる戦略を取った方が良いのになぁ？って思います。
(￣~￣；)ｳﾑﾑ
それにしても、カッコイイ。(* ´艸｀)
決して誰でも楽に買ってる訳では無くて、頑張って捻出して
自分の趣味をガッツリ愉しむ。これ大事。
