えーっと・・・今、私の古い（３５年前）バイクの

キャブレターをオーバーホールしてます。

φ(°ρ°*)ﾁﾏﾁﾏ

１０年前くらいからキャブレターは電子制御の

インジェクション方式に取って替わられ、もう

自動車専門学校でも教えてない。

(￣Д￣;)ｴｯ?

街中は無論、メーカーのディーラーでもキャブレターを

修理出来る整備士って殆ど居なかったりするｗ

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

皆さん乗ってる自動車もインジェクションだし、

近年のバイクも全部インジェクション方式。

・

ましてやエンジンの仕組みすら興味ない人が

大半なので・・・・知識と言うかネタで書きますｗ

・

キャブレターと言うのは、ガソリン内燃機関（エンジン）

の膨張爆発に最も適した空燃比「空気１４．７：ガソリン１」

と言う比率の混合ガスを供給する「気化器」です。

・

映画では、ガソリンタンクを撃てば爆発するし・・

確かに静電気で着火するほど着火点は低い危険な燃料。

だけど、映画は嘘のフィクションでクルマのタンクを

拳銃で撃っても爆発しませんし、ゴボゴボっとバケツに

入れてタバコを入れてもシュン・・と消えますｗ

(￣Д￣;)ｴｯ?

ただ、上記の理想空燃比、ガソリン臭くてユラユラと

気体になってると・・・一気に爆発します。

(≧∇≦)bﾄﾞｶｰﾝ！

何を言いたいのか？つーと・・・エンジンに理想空燃比の

ガソリン混合気を入れてあげないとエンジンは掛からない。

ちょっと濃いだけでも「カブる（失火）」するし

薄いと爆発はするけど、妙なタイミングで火が付いて

ノッキングや、最悪、燃焼温度が上昇し過ぎてエンジンが

壊れちゃいます。丁度じゃ無いと駄目なの。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

っで、エンジンの吸気側、空気を吸う側にキャブレターは

付いてて、イメージで言うと、エンジン吸い口と

フレッシュエアを吸い込むエアクリーナーとの間に

納まってる感じです。

コッチがエンジンの吸い口とドッキングする側。

筒みたいになってるのが、混合器の通り道。

この筒が向こう側（エアクリーナー側）まで貫通してます。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

中を良く見ると・・・真鍮製の蓋が見えると思いますが

この蓋がパカパカするのが「スロットル」と言って

つまり、アクセルを開けると、ココの蓋が開いて

混合気が沢山入って回転数が上がる。って訳。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

キャブレターの真上から見ると・・・・

なんか丸い蓋っぽいのが付いてます。（CV負圧型）

コレを開けると・・・・ヽ( ´ ▽ ` )ノﾊﾟｶｰﾝ

バキュームピストンと言い、ダイヤフラムと言う

外気と負圧調整する風船状のゴムと、中の丸い穴には

スプリングと上下するピストンと、その先に

ジェットニードルって針が刺さってます。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

・

ベンチュリー効果と言うのは知ってる人も多いと思いますが

空気とか液体の流速は、一区間絞って、その後広げると

狭い通路を通った空気や流体は速度が上がります。

簡単に言うと、ホースの先っちょを摘まめば、

出る水の勢いが増す・・・アレです。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

そのシュゴゴー！とエンジンが空気が吸ってる通り道に

一滴にも満たないガソリンを垂らせば・・・一瞬で霧状に

なって、それが混合気となり、燃料となる訳です。

(≧∇≦)bﾅﾙﾎﾄﾞ

ただ、それだけでは回転数が低い時はエンジンが吸う

チカラ（負圧）が弱いので、適切に通路を狭めて

ベンチュリー効果が起こるように適時調整しなきゃいけない。

それを大気圧との負圧差で自動調整する機構が・・

上記のバキュームピストンって訳。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

バネが押して狭く→回転数が上がって、空気の吸う力が

出て来たら、ゴムの負圧で吸い上げて通路を広げる。

スロットルは別ですよ？霧にする為の機構の話。

これを電気を使わず、回転数（欲する吸気量）と

スロットルに同調する機構だけで出来てる。

(≧∇≦)bｶｼｺｲ!

良く出来てる！ココも工夫＆知恵を感じますね♪

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

んで、今度はキャブレターの下側はそれぞれの

キャブレターに燃料を供給するタンクになってて

それを開けると・・・・メカ音痴ならギャー！って

なっちゃうような内部になってます。

・

ただ、仕組み自体は単純で、コレが逆さになってて・・

ココにガソリンが供給される。真鍮のパイプ数本から

ベルヌーイの負圧の法則で、下のガソリンを勝手に

吸い上げてくれる。

んで、吸い上げた一滴にも満たないガソリンが吸気口

からチョロっと出る所に・・・さっきの上側のジェット

ニードル（針）が刺さって、一気にパァーっと霧状になる。

それの量をアクセル（スロットル）でコントロールしてる

訳です。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

コレがキャブレターの大まかな仕組み。

ただ、それだけでは単純すぎるので、中低速用の

スロージェットやアイドリング用のパイロットジェット

やチョークを引いた時にも別の細い通路からガソリンが

適切な量だけ出て来るようになってます。

・

判りやすく言うと、エンジンの吸気側にキャブレターと言う

空気とガソリンを上手く混ぜる機構があって・・・

その中は負圧利用したガソリン一滴にも満たない量を

細い管で何本も通ってる。って感じ。

なので、髪の毛ほどの通路はちょっとした事で詰まるし

ホンの僅か狭まっただけで、調子を崩す。

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

っで、私のバイクも４気筒エンジンなのに、なぜか？

途中で３気筒になって４番シリンダーが一気筒だけ

失火しちゃう。

(￣~￣；)ｳﾑﾑ

プラグの火花は出てるのを事前確認したので・・・

残るはキャブレター。

恐らくは、４番キャブレターのスロージェットか？

パイロットジェットが詰まって、４番シリンダーだけ

上手く燃料が吹き込まれてない。だろう？

って目測を付けてキャブレターのオーバーホール。

・

オーバーホールとは読んで字のごとく・・・・

細い管を一本ずつ詰まって無いか？バラバラに

分解して通路の詰まりを洗浄して取り除くって事。

(≧∇≦)b

私は学生＆現役時代に独学でメンテナンスしてたので

簡単そうに書いてますが、実際にはバイク趣味でも

ナカナカ、キャブレター分解OHまではしないし、

調子が必ずしも良くなるとは言えない。

(￣~￣；)ｳﾑﾑ

エンジンから降ろしてイチイチ分解するので、

結構な作業時間だし、ソコまでして・・・・

もしかすると原因がソコでは無いかも知れないし

セッティングも合わせなきゃいけないので、

キャブレターを触ったら、慣れて無いと余計に

バランスが崩れて調子が狂うかも知れない。

(￣~￣；)ｳﾑﾑ

部品点数も多いし繊細。作業工賃も掛かるから

５～１０年乗って愛車に施すか？どうか？

ましてや・・・３５年も昔のバイクで純正部品も

無い。セッティング調整や同調調整も当時に

やった経験が無いと・・・・なかなかムズイ。

・

一度もやった事の無い素人がサービスマニュアルや

Ｙｏｕｔｕｂｅ観て見よう見まねで・・は無理。

調子が良い状態（目標）を把握して無いと駄目だし、

何処が何処に影響するか？そうなる原因は何か？

判って無いと、例えば小さな内部部品を曲げちゃったり

キズを付けちゃったら・・・取り返しが付かない。

ましてや古いバイクだと、現役バイク屋でも断られるし

メーカーに問い合わせても純正部品すらない事もザラ。

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

こんな事を学生の頃から趣味で独学でカチャカチャと

遊んでたからこそ、出来る事ｗ(* ´艸｀)

・

皆さんに知って欲しいのは、エコだの効率だのクリーン

だのと言う前に、このくらいの知識は知って無きゃ、

何を基準にクリーンなのか？高性能なのかも判らないし

３５年前の市販バイクのキャブレター。

その当時はライダー自身が自分でコツコツ整備してたの。

(￣Д￣;)ｴｯ?

今は何でもバイク屋やディーラーに持って行って

プロに頼むのが当たり前。そりゃあ数十万円掛かっても

自分で直せなきゃ頼むしかない。

逆説的に言えば、こんな精密な加工技術は日本ならでは！

こー言う技術、こー言う商品を高品質で安定供給してたから

こそ！さすが！日本の技術で世界中でもてはやされ・・・

需要があって大儲け出来たって訳。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

今や、バイク屋さんでも直せない。もう一度キャブレターを

量産するだけのチカラは日本には・・・・もう無い。

ものすごく惜しい。

廃れた訳でも時代遅れでも無い。自国民すら

理解出来ないほどにメカ音痴で不器用になり・・・

それを効率だの合理的にだので誤魔化してるから

自国の一番得意の稼ぎ頭。日本の技術の結晶を

「なんか判らん」「ややこしい」で失ってるだけ。

(ノД`)・゜・。

そりゃあ・・・コレだけの技術＆絶品ですら自国民が

廃れ忘れちゃうくらいなら・・日本はドンドン弱くなるｗ

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

メカや機構も判らん癖に！って叱咤したいのでは無くて

何でも説明書も読まず、イージーだの便利だのエコだの

言ってると・・・・大した事も無いモノに大金使ってたり

折角の世界が真似できないような技術も軽視して失う。

Σ(￣ロ￣lll)ｶﾞｰﾝ

日本の技術が廃れだしたのは、自国民が軽視して

無知なのに好き勝手言い出し、不器用を逆手に

偉そうになり出したからなの。

もう今更、若い世代には伝わらないし、何となく

便利で、使いやすいとされるモノを使い踊らされる。

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

本来の１０分の１の機能も使いこなせないスマホに

月額幾ら払って、どれだけの時間を浪費してるか・・・

単純にGAFAに「ギブミー！チョコレート」並みに

与えられたモノで中毒化してるだけでは・・・

そりゃあ・・・益々日本の技術は失われる。

・

時代の流れもあるけど、キャブレターはコツが要って

難しいけど、とても簡素で考え抜かれてるし、燃費や

クリーンな排気、エコなんかで見ても・・・

インジェクションが１００倍勝ってる訳でも無いの。

その差を強調するのは「無知」だからなのｗ

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

３５年前でこの技術水準よ？もし続けてたら・・・

キャブレターでもまだまだ世界を席巻できたのに・・・

まぁ・・・惜しんでも仕方ない。

私がメカ好き＆キャブレター好きってのじゃなく

今の時代、１０人に話しても全員に伝わらないｗ

ウワベの知識や歴史は知ってても、実体験が少な過ぎて

どこまで行っても「空想＆想像域での妄想」にしか成んない。

・

例えば木工の技術、彫金の技術、鋳物の技術、

日本食の技術、大工の技術、左官の技術、民芸品や

工業製品の品質・・・その全てに言える事。

・

知識は頭の中に詰め込んで完全武装する為のモノじゃ無い。

生きて実際に体験してこそ！ウワベの触りじゃ無くて

深く知って体現してこそ意味があるの。

私の周囲にもバイク弄ってる自称メカ好きや整備士も

居るけど・・・本当にキャブレターの構造や意味、

性能を理解してる人って殆ど居ない。

(ノД`)・゜・。

私は現に弄ってて、既にOHは完了して、バイクは

絶好調♪費用もガスケットパッキン代程度で完璧に

直してます。

古いバイクでセコく安価で修理では無くて、

自分で出来るから、愉しいからやってる。

「ちゃんと直って嬉しい」「安心だ」のレベルが

修理に出してお金払う何倍も実感としてある。

・

若い時に好きな事やらせて貰えたからだし、

自分でやってるから何の躊躇もなく挑める。

コレってホントに大事。

３５年前の純正部品すらほとんど無いバイクを

自分でキャブレターOHして完璧に直せた♪

ヽ( ´ ▽ ` )ノ

こんなの１００万円のバイク買っても味わえない。

また違うエンジンもやってみたいなぁ♪とか思うｗ

(* ´艸｀)ﾜｸﾜｸ