最近、公開NGが多いので(* ´艸｀)ﾓｺﾞﾓｺﾞ

またバイクネタｗキャブレターの続き。

（´～｀ヾ）ﾀﾊﾊゞ(￣∇￣;)ｦｲｦｲ!

斯くしてキャブレターを分解OHした訳ですがぁ・・

予想通り、失火してた４番シリンダーに供給する

４番キャブレターのパイロット＆スロージェットが

詰まってたの。

(￣Д￣;)ﾔｯﾊﾟﾘ･･･

厳密に言うと、真鍮のジェット（通路）パーツが

詰まってるだけでは無くて、キャブレター本体の

バイパスポート通路も微妙に詰まり気味だったので、

それも洗浄しシッカリ通るようにしたの。

モチロン、全てのキャブレターも同時に確認して

通路やパーツもシッカリ洗浄してますよ。

・

本来はキャブレターOHしたらエンジンが始動するか？

ドキドキらしいけど・・・エンジンに組んでセルで

あっさり始動。撮るのも忘れてた（´～｀ヾ）ｱﾘｬﾘｬ

まぁ、自分でやって確信あるから「当然」だけど。

（´～｀ヾ）

っで、書いて無かったけど、私のバイクは４気筒なの。

っでキャブレターも４連な訳です。

４連と言っても、ケイヒン製のキャブレターが４つ

連動連結されてるだけです。

工業規格と同じく、同じ能力のキャブレターを４つ

付けてるだけの事ですｗ

(￣Д￣;)ﾍｪ･･

ココで大事になるのが４気筒。つまり４気筒同時に

爆発するんじゃ無くて４ストロークでクランク角があって・・

まぁ・・・規則正しく順番にエンジンは爆発（燃焼）

してる訳です。

（´～｀ヾ）

っで、それぞれの気筒も４つとも全く同じ排気量。

２５０ｃｃで４気筒だと６２．５ｃｃずつ。

４００ｃｃだったら１００ｃｃずつですね。

それぞれバラバラのシリンダー（気筒）に

接続されてるキャブレターも、それぞれ独立

してますから、全く同じキャブレターでも

微妙に誤差がある訳です。

（厳密に言うと外側２気筒と内側２気筒でも

熱膨張や気化率に微妙な誤差がありますが）

なので、４つのキャブレターがピッタリ！

寸分の狂いもなく「シンクロ（同調）」しないと

１番は高くて２番が少し低くて３番４番が

丁度。とかだったら、エンジンがスムーズに

回らずバラつく訳です。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

んで、バラつくと・・・・上に揃うんじゃ無くて

下の足りてない気筒が足を引っ張る感じになって

アイドリングが安定しない＆吹け上がりが悪い＆

重い感じで回る＆エンジン音もキレイじゃ無い。

パワーも出ないし燃費も悪い。その内に調子崩す。

っと悪い事ずくめになっちゃうの。

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

なので２気筒以上のキャブレター式エンジンは

「同調」調整が必要なんですがぁ・・・

イメージで言うと、スロットルバルブが

パカッ！っと開き始めるタイミングがピッタリ

同じだったら、理論上は合う訳です。

ただ、このピッタリが、ホントのピッタリ

じゃないといけない。コンマ秒、コンマｍｍの誤差もダメ。

┐(´д｀)┌ｱﾏｰｲ

エンジンは爆発気筒順に別々に燃焼してる訳ですが

このバイクは１分間で１万８千回転まで回ります。

通常回転数の状態でも目にも止まらぬ速さで

ほぼ同時。だからピッタリ同時でギリギリ許容誤差

って感じなの。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

バイクの場合はアクセルを捻るスロットル、

自動車だったらアクセルペダルにワイヤーで

キャブレターに繋がってて・・・・

それが各キャブレターのスロットル機構に

連結されてるんだけど、ココに僅かに誤差と

言うかワイヤーの張りを調整出来る機構が備わってる。

・

ただ、調律と似てて１と２、２と３、３と４と

言う風に調整出来て、隣同士ずつ合わせるんだけど

３と４を弄ると１と２とのバランスも微妙に狂う。

なので少し合わせて→全体のバランスを合わせる。

みたいな感じ。４だけとか単独調整は出来ないの。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

３と４が合ってないとして、じゃあ１と２は合ってるのか？

ひょっとして４だけ合ってて他が低いのかも知れない。

だからメーカーが指定してる基準気筒を目安に逆算で

全体的なバランスを合わせる（同調）する感じですが

闇雲に弄ると基準が判らなくてグチャグチャになるので

難易度は高め。

機構と原理、そして完調した状態を知ってニュアンスを

汲め無いと・・・ドツボに嵌るので躊躇するメカ好きも多い。

・

っで、私は我流で、そのキャブレター４つが

ピッタリ同じタイミングで開き始めるように

目視で調整するんだけど・・・王道は

キャブレターに備わってる負圧通路に

バキュームメーターを４個繋いで・・・・

「４つとも同じ負圧かどうか？」で見るらしい。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

昔のバイク屋さんの同調調整してくれるのはコレ。

タイミングを目視じゃ無くて、それぞれの負圧で

測定する。コレなら誰でも合わせやすいと思う。

ただ、やってる事、目指す目標は同じですね。

(￣~￣；)ｳﾑﾑ

私は自分で我流で目視調整して・・・それから

エンジンに組んで耳を澄まし、感覚的なんだけど

高い方を下げたり低い方を微妙に上げたりする。

φ(°ρ°*)ﾁﾏﾁﾏ

ココで判ったけど、４番キャブレターの同調が

やや高い。つ～事は中古このバイクの前オーナーは

以前から、この４番シリンダーに不調を抱えてて

バイク屋に持ち込み・・・意図的に応急処置で

４番を上げた。と言うのも判明。素人が弄ったか？

キャブレター開けたか？どうかも見れば判るの。

(* ´艸｀)ﾅﾙﾎﾄﾞ

っで・・・音で合わせて同調が合って来ると、

聞き馴染みのあるフォン！フォン！って澄んだ

規則正しいエンジン音に合ってきて（相乗効果が出て）

全体的に、やや回転数が上がる。

４つの気筒、４つのキャブレターが、それぞれキリッ！っと

足並みが揃う感じ。

「よしっ！完璧♪」っとなってからぁ・・・・

(≧∇≦)b

面倒だけど、「自己流同調で感覚で合わせてる

だけだったら正確性に欠けるかなぁ？」っと思って

高価な同調用４連バキュームメーターで計測してみたら

・・・見事に誤差も無くピッタリ！

(￣Д￣;)ｴｯ?

まぁ・・・コレで私の我流でも正確に合ってたと

言う自信にはなったけど、この４連メーター、

実は結構、高額な買い物だったのになぁ・・・

(ノД`)・゜・。ｲﾗﾅｶｯﾀ?

ま・まぁ、自分の耳が悪くなるかも知れないしｗ

見る人が見れば判ると思いますが、同調も

ピッタリ！バッチリ！合ってます♪

ヽ( ´ ▽ ` )ノｲｪｰｲ♪

つ～訳で、私のバイクは絶好調♪

昔の古いバイクでエンジン掛からない車体でも

キャブ車なら、ほぼキャブレターOHで掛かったりする。

エンジンの内部まで壊れてる・・・ってのは

本当に稀で、大抵はキャブレターの詰まりで

エンジン不調になってるケースが殆ど。

・

因みに、このバイクも「初爆あり＆不動」で

ヤフオクで破格値で購入したけど、（他にエンジン

内部の劣化は少なかったので）結果的に、

現役バリバリの絶好調エンジンになった♪

・

あー、久々に当時のキャブレターφ(°ρ°*)ﾁﾏﾁﾏ

分解して楽しかったなぁ♪

つーか、当時の日本の技術にあっぱれ！

ちゃんと直せばちゃんと直るんだもんｗ

コレだよ！コレ！THE！JAPAN製ってのは♪

ヽ( ´ ▽ ` )ノﾗﾗｰﾝ♪

因みに・・・錆びてたり、汚かったので

全てのボルト＆鉄製パーツは錆落として磨いて

「自家亜鉛メッキ」を施してます♪

画像撮るの忘れたけど、錆びやすいビスや

細かいパーツはピカピカでスッキリしてます。

(≧∇≦)bｲｪｲ!

コレで後数年は大丈夫♪自分で太鼓判押せるし

またいつか調子が悪くなったら自分で直せば

良いだけ♪

・

世間はキャブレター診てくれるバイク屋なんて

あるのかどうか判んないし需要も少ないけど、

自分で直せないと費用と不安が付き纏う。

それだけでも利点かなぁ♪

ヽ( ´ ▽ ` )ノﾍﾗﾍﾗ