今日は、暑いし天気が良いのでぇ・・・・
作業を早めに切り上げて、花子（嫁）とバイクで出掛けた。
ヽ( ´ ▽ ` )ノﾌﾞﾙﾝ♪
いつも２台で走りながらバイクの乗り方を少しずつ
私が教えてるんだけどぉ・・・
いよいよ本日は「トラクションを使って曲がる」練習。
(≧∇≦)b
なんて事は無い。カーブの途中からアクセルを開けるだけ。
(￣Д￣;)ﾊｧ･･･
とは言っても、開ければ良いのね？でグィ！っと開けちゃあダメ。
アクセル＝加速しちゃうからスピード出過ぎればオーバーラン
してしまうし、タイミングが悪ければスリップしてコケる。
・
そうでは無くて、バイクと言うのは以前に|ω・`）ﾁﾗﾘ･･と
書いたように「アンチスクワット機構」が備わってる。
少しややこしいのでタイヤの話から判りやすく言うと・・・・
バイクってタイヤが前と後ろの２本しか無いです。
んで、エンジンのチカラをチェーンを介してリアタイヤを
回してバイクは前に進みます。駆動輪がリアだけって意味ね。
β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ
タイヤはゴムで出来てます。例えると消しゴムね。
消しゴムで濃い鉛筆を消そうとしたら・・・・弱いチカラで
ススーっと撫ぜても消えなかったら？
もっと消しゴムを紙に押し付けてチカラ入れてゴシゴシ！φ(°ρ°*)
擦りますよね？
コレが「トラクション（タイヤの牽引力）」ってヤツ。
グリップが上がる。接地感が増す。舵が効く。地面を掴む。
言い方は色々だけど、要は「路面に対して踏ん張る」事。
(≧∇≦)b
一番簡単なのは・・・・消しゴムを重くすれば良い。
重量で重くする。例えば軽四とトラックだったら、どちらが
地面をシッカリ押さえつけてるか？つーとトラックですね。
β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ
んで、それを一台のクルマの４輪中、前２輪と後ろ２輪でも
尻上がりに水平を傾けたり、重いエンジンの搭載位置を変えれば
前輪と後輪の重さの比重が変わりますよね？コレが「重量配分」
(￣Д￣;)ﾎｫ･･
んで、スピード出してて急に止まれば、慣性の法則で、前に
つんのめる。ジュース溢しちゃうアレね？慣性が付くと
重量以上の荷重移動があって、例えばバイクで前ブレーキだけ
急に掛けると後ろが浮くくらい。つ～事は・・・慣性によって
その車重より重い地面を押さえ付けるチカラ（荷重）が
前１００：後ろ０まで移動できるって事ね？
それ以外だと、F１みたいなウィングを付ければウィングは
飛行機の羽根を裏返した形状だから、速度が出るほどに、
ダウンフォースと言って地面に押さえつける方向に揚力が
働く。つまり、軽四並みに軽いF1が何百馬力で時速３００Km
でもフラフラしないのは、このダウンフォースがあるから。
β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ
っで、この上記の説明で判るように、静止してるんじゃ無くて
前に進んでるタイヤが推進力の動体、バイクや自動車、F１は
タイヤを地面に押さえつける事が高性能を発揮できて操作も
しやすく、安定性が増す。
難しい話では無くて、すり減ったタイヤか？新品でグリップ
するタイヤか？どちらが良いかと言えば一目瞭然。
・
そして、主に動的なトラクション（走ってる時）は、走行中の操作で
慣性のチカラを上手く使えば、瞬間的にグリップ（トラクション）を
増す事が出来るのね。
カーブが迫って・・・・曲がれる？無理じゃない？(*´д｀*)ｱﾜﾜで
恐いの我慢してハンドル切っても・・・アーレー(*´д｀*)ｱﾜﾜ
想像通り、外に飛んで行きますが（´～｀ヾ）ｿﾘｬｿｰﾀﾞ
上手い人が、その際にブレーキングでフロント荷重を増して
減速しながら舵を利かせる適切な操作をすれば・・・下手だと
曲がれない速度でも遥かに安定して曲がれたりする。
(￣Д￣;)ﾏｼﾞｶ?
それがテクニックと言うか運転操作が必要な部分で大きく違う。
んま、オバハンが乗っても同じならプロドライバーは居ないし
ホントに命懸けの恐怖心を押し殺すだけなら極道が速いって事に
なる。でも・・・そうはなって無いですよね？
上手い＝適切な操作が出来ると言うのは、技術であって、乗り手の
理解度と経験、操作の繊細さでどうにでもなる。
運転が苦手な素人目から見れば、上手い人はタイヤが今の２倍以上
グリップしてるのと同じ事なの。 (￣~￣；)ｽﾞﾙｰｲ!
・
逆に言うと、その操作テクニックを修得すれば、より安全に
より思い通りに楽しく走れるって事です。ヽ( ´ ▽ ` )ノ
・
っで、前回、今までは、先ずは「余計に恐がって力まない。」
リラックスしてバイクが勝手に曲がろうとするセルフステアを
阻害しない運転を教えて来た。(* ´艸｀)ｳﾝｳﾝ♪
でも・・・言っちゃうと速度もトラクションも制御して無いので
「惰性で曲がってる」状態。
そのままでも、安全に曲がれはするが・・・（´～｀ヾ）
なので(≧∇≦)b、次の段階は！
「アクセルをカーブの途中から少しだけ開けてトラクションを掛ける」
惰性でカラカラーっと空転で曲がってカーブをやり過ごすのでは無くて、
コーナー後半に自らアクセルを軽く開けてリアタイヤに駆動力を与える。
β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ
すると、リアタイヤのゴムはカーブでギューっと潰されながら、更に
少し駆動（回転）するので、さっきより地面を押し付ける。
この際に前途の「アンチスクワット機構」（アクセルを開けると
バイクの後輪は地面側に押し付けて伸びようとする）のお蔭で
カーブの後半、少しアクセルを開けると・・・・
紙を破るほどのゴシゴシ！消しゴムのように思いっきり地面を蹴る。
ヽ( ´ ▽ ` )ノｽｹﾞｪ!
全部が全部、カーブが同じでは無いし速度やカント（傾き）も
違うから一辺倒ではなく、その都度、微調整が必要だし、何より
カーブの後半にやや加速する訳ですから、シッカリ減速も必要。
(￣Д￣;)ｿｯｶｧ･･
そして、やや開けて加速しない程度のパーシャルスロットルや
微妙にタイヤの具合を感じながら少しずつ開けても反応するには、
それをしようと思ったらギア比（何速ギアか？）が合ってないとダメ。
ATみたいに、ツーリング巡行みたいに高いギアに上がっちゃってたら、
少し開けてもギア比が合ってないと反応しないですからね。
っとなると、適切な減速をしつつ、フロント荷重を生かしつつ・・・
カーブで車速が落ちる分、シフトダウンしなきゃいけない。
(*´д｀*)ｱﾜﾜ
一気に重複＆複合操作になるんだけど、先のセルフステアを生かせて
ちゃんと減速出来るようになってる花子（嫁）なら出来る筈。
最初は、シフトダウンも同時には難しいので、ワザと同じギアのまま。
ウィーンってエンジンがうるさいけど、カーブを前半セルフステアで
スッっと曲がってから「カーブの出口にバイクが向いたら」グイッ！っと
アクセルを少しずつ開け始める。
すると・・・感覚的にはバイクって前タイヤが補助輪的な操舵輪で
リアタイヤが駆動輪なんだけど、イメージで言うとリアタイヤだけの
１輪車に跨ってるようにリアタイヤがグイィ！っと駆動しながら
巻き込むようにバイクの後ろから向きが変わる。
(￣Д￣;)ﾍｪ･･
コレが出来ると、ほぼ前半はセルフステアで無理なく曲がり始め・・
クリッピング（カーブの頂点）から一気にリアから「くの字」に
パキン！っと曲がれるようになる。しかも、今までより遥かに
タイヤが地面を押し付けてるので、グリップしてて安心。
(≧∇≦)b
イメージ的に言えば「あー・・・カーブが迫って来たぁ！恐い！」と
言うよりもセルフステア（倒し込み）とトラクション（向き替え）で
皆が想像するより遥かに曲がるので（自動車より急に曲がれます）
「曲がれないかも？」が、ほぼ実質、感覚的にも無くなる。
カーブが恐く無くなって、なんと言うか「お題」のように感じる。
「セルフステアとトラクションを駆使して如何に上手く曲がれるか？」
そー言う感じ。カーブが迫って来る＆やり過ごすんじゃ無くて・・・
曲がりに行く！克服してかみ砕いてカーブを抜ける！アグレッシブルな
動的な感じ。これぞ！バイクの醍醐味なのだ♪
ヽ( ´ ▽ ` )ノｷｬｯｷｬ
んま、それがツイツイ「じゃあ何処までスピード出しても曲がれるか？」
っと妙な自慢大会になり出すと、あぶねーライダーになりかねないけどｗ
そうでは無くて、スピードを抑えつつ安全に走れば・・・
「ヒラリヒラリと乗りこなす」事が出来て、安全に楽しい。事故率も減る。
・
特に|ω・`）ﾁﾗﾘ･･っと書いた、カーブを恐い＆曲がれないかも？の
恐怖心で嫌嫌では無く「お題のように」捉える思考がライダーには大事。
・
バイクも自動車も走ってる動体は「何もしなくても」空走します。
つまり、カーブが迫ってるように感じるけど、本当はカーブは動かず
自分がカーブに迫ってるだけ。っで、「あー・・・」っと一瞬ボーっと
してても数十メートル進んじゃう。
そんなノロい思考や操作では、カーブを曲がるのはモチロン、例えば
曲がってる先が渋滞とか、急に山から狸が飛び出して来た。カーブの
途中に落石が！カーブの途中に砂やオイルが撒かれてた・・・
っと言う時に「あわわ(*´д｀*)ｱﾜﾜ」←この一瞬のロスが命取り
になってしまいかねない。
なので、「げっ！曲がった先が濡れてた」「対向車がはみ出して来た」
って言う突発的なイレギュラーな絶体絶命でも・・・・諦めずに
「クゥ！更に難しいお題だぜ！よーし！ココをこうして・・」的に
瞬間的に解決方向に思考が切り替わって操作がスグに実行できる。
(≧∇≦)b
さっき書いたように、法定速度であろうが「何もしない＝進んでしまう」
ので、瞬時に判断して適切な回避操作をすれば、回避が間に合う確率が
増える。バイク事故の大半は「操作遅れ」で判断や操作が遅ければ
それだけ回避や操作できる選択肢が限られてしまうから。
「あっ！ああああーーーー」の最初のあっ！の時に反射的に適切な操作をすれば
回避出来たモノを、あああーまで何にも操作して無いんだったら、そりゃ事故る。
つーか、あああーーーの時は時すでに遅しでプロでも回避不可能なの。
・
なので「常に何があるかも？で警戒を怠るな！」なーんて・・・
乗っててもビクビクで全然楽しくない。知らない道なんて、特にそうでしょ？
自分の運転に自信を持ちつつ安全マージンを保って、万が一の際にでも
「おわっ！急に難しいお題だな！」的に対応出来た方がリスクは激減するし
そもそも、乗ってるだけで愉しい♪
「おっ？今のカーブ！私、上手く曲がれたんじゃない？(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾈｪ?ﾈｪ?」
みたいな感じね？逆にそうなって来るとビギナーはツイツイ速度を
出し過ぎるから、私が速度が出過ぎないようにセーブしてますｗ
・
っで、花子（嫁）は徐々に「わぁ！マジでクルン！って楽に曲がるぅ♪」
っと楽しくなり「今のカーブどうだった？(* ´艸｀)」って嬉しそう。
カーブ前の減速しながらのシフトダウンは、まだ練習が必要だけど
生き生きと言うか、今までより自信を持って曲がってるのが良く判る。
コレなんだよなぁ・・・・
法定速度守っても、エアバックとか電子制御しても事故は無くならねー。
コレを自分で意識出来れば、世の中の大半の交通事故は防げるんだけど・・・
(￣~￣；)ｳﾑﾑ
まぁ・・・そんな事考えずに子供の送り迎えに焦っちゃうよねぇ？
友達とワイワイ喋ってたら、LINE入って来たら・・・ツイツイそっちに
注力しちゃうよねぇ？後部座席の買い物が倒れる方が気になっちゃうよねぇ？
下手な癖に旦那が車間詰めたりイライラしちゃうよねぇ？
わかるぅ・・・
だから、我らライダー側が上手く避けるしかない。(≧∇≦)bｲｪｲ!
