今日は、またマニアックなメカのお話。

男の子なら、メカや構造が好きな代名詞だったけど

今や時代は変わり、男性は理屈より知識に拘り

丸覚えを力説するか？全くの無関心でｗどっちかと

言うと理屈が判る女性も増えてるように思う。

あいも変わらず複雑な事は嫌いな女性も多いけどｗ

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

ただ、何となくニュアンスは伝わってるだろうけど、

世の中は複雑化し、相互の意思疎通が下手になってる。

知識の得方＆生かし方も一辺倒で随分と偏りがある。

感情的な部分も大事だけど、感情だけでは振り回されて

結果を伴わなかったり、逆の窮地に陥ったりしやすい。

(*´д｀*)ｱﾜﾜ

なので、総括すると「へぇ・・なんだか難しいのね」では

無くて「そもそも正解は無くて、色んな手法があって

色んな意図が存在するのね」って事が理解できると幸いかと。

・

とかく、正しい事、正確な情報を得たがり、それを全部

丸覚えしたがる人も多いけど・・・・そうじゃない。

(* ´艸｀)

そんな世の中、単純ではない。っと言うよりも・・・・

その「正しい事だけを得ようとする情報選別＆取捨選択の仕方」

自体も一つの選択に過ぎず、正しい手法とは限らない。って事ね。

(* ´艸｀)ｱﾊﾊ

根底から覆えるように感じるけど、根底と言うモノ自体も

決して揉みに揉まれた洗練されたモノでも無い直感にしか過ぎない。

「とにかく考え方＆頭自体を柔軟に♪」ヽ( ´ ▽ ` )ノ

なんでも決め付けて、足掛かりを固める方が早くは登れるが

正解では無く一つの登り方に過ぎない。って事ね。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

っで、バイク好きな私は、バイクシーズンになって信号待ちで

ブルン♪ブルン♪とバイクが居ると嬉しくなる。

(* ´艸｀)

っと同時に、皆さんも思ってると思うけど、バイクのエンジン音って

車種によってバラバラ。

「ドッドッドッ」っと言うのもあれば「シューン！シューン！」

ってのもある。ハーレーみたいな「ドルン！ドルン！」ってのも。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

なんで、あんなに色んな違うエンジン音がするのか？って話。

(≧∇≦)b

先ず、想定するのは「排気量」「エンジン気筒数」つまりは

５０～１４００ｃｃほどバリエーションがある排気量が大きければ

野太く低く重厚な音に聞こえ、小さい排気量ほど軽く甲高く聞こえる。

それと、気筒（ピストン）の数ね。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

単気筒だと「ドッドッドッ」っと一発ずつの爆発音が聞こえて

気筒数が４気筒だと「フォーン！フォーン！」と聞こえる。

ヽ( ´ ▽ ` )ノﾌﾞﾙﾙﾝ

っで、伊のドカティ、米のハーレーなんかは２気筒で独特な音。

日本や世界の各メーカーもそれぞれに違いがあるんだけど

単気筒だと（変えようがないので）ほぼ同じ「ドッドッドッ」音になる。

(￣Д￣;)ﾊｧ･･

っで、２気筒以上になると「爆発間隔」つまり、１気筒が爆発して

その次に２気筒・・・っと交互にエンジンの中で爆発してる間隔ね？

それが絡むと一気にバリエーションが増える。

ヽ( ´ ▽ ` )ノ

長く世界は「均等」が最良として、日本メーカーもそれを追求し

巧みな技術で、ほぼ完ぺきに近く実現して来た。

バイクと言えば４気筒の均等爆発。規則正しい間隔で順序良く

キレイに高回転まで回る「フォーン！」っと奏でる高性能エンジン。

ソコにこだわって来た。

４ストロークは一回の爆発に吸気＆圧縮＆爆発＆排気とピストンが

２往復。つまりクランクシャフトが２回転に一回、爆発する。

つまりは２回転＝３６０度×２＝７２０度が基本形。

っで４気筒を均等に振り分けると７２０÷４＝１８０度となり、

１気筒が上、２と３が下、４がまた上の並びで２往復で一回爆発

だから１８０度回る度に、４気筒のどれがが爆発してる＝均等間隔

って事です。

「ドッドッドッドッ」が規則正しい連続で超～高速だから、

音が繋がって「フォーン」と聞こえるの。

・

それが実を結び、バイクシェアでは日本が世界トップ。自動車も。

・

最高峰のF1も、世界バイク選手権のWGPも日本エンジンが席巻！

トコロが技術的に最高峰まで登りつめた１９９０年台辺りから

「均等＆均一」が必ずしも最良とは言えなくなって来た。

(￣Д￣;)ｴｯ?

特に最高峰のWGPは５００ｃｃの２ストエンジンで最高出力は

ほぼ限界に近く人間のライダーがコントロールする限界に来てた。

そんな中で「ひょっとして均等が最良では無いのかも？」っと

世界一の４気筒５００ｃｃエンジンを創ってたＨＯＮＤＡが

「同爆」や「スクリーマー（不等間隔）」と言う常識以外を

試し始めた。

つまり、４気筒を規則正しく順番に爆発させるんじゃ無くて、

敢えて２気筒同時に爆発させたり、４気筒の爆発間隔を敢えて

均等では無くバラバラにズラし始めた。

コレが功を奏しレースでは常勝。おりしも排出ガス規制が厳しく

エンジンは２ストから４ストロークに、排気量も５００ｃｃから

２倍の１０００ｃｃにレギュレーションが変わり、ソコで終焉。

（２ストロークと同じ馬力を４ストロークで出すには、単純に

２倍近い排気量（つまり非効率）が必要なので１０００ｃｃ）

・

これまた、日本メーカー各社が技術の粋を結集し極めた

２ストから、一気に構造からして別の４ストロークに変更。

(*´д｀*)ｱﾜﾜ

F1レギュレーションもそうだけど、とかく欧米基準の世界

レースを日本メーカーが席巻すると、得意なソレを取り上げて

レギュレーション（規則）ごと、ゴッソリ変更するのは常套手段ｗ

(* ´艸｀)ﾓｺﾞﾓｺﾞ

っで、HONDAはV型エンジンを採用。YAMAHAやSUZUKI、Kawasakiは

極一般的な並列４気筒で挑んだ。

ココで日本メーカーに匹敵するまさかのパフォーマンスを発揮

し始めたのが、ドコドコ音のドカティ。

(￣Д￣;)ｴｯ?

よくよく研究されると、モーターのようなムラの無い出力特性が

逆に裏目にタイヤの空転ロスを招き、敢えて気筒数が少ない＆

不等間隔独特のタイヤが馬のようにパッパカパッパカ蹴るように

ムラのある出力にした方がトラクションが良くライダーも扱いやすい

事が判明。トップライダーが表現として「スィート（扱いやすい）」

と表現し、並列４気筒では難しい不等間隔をYAMAHAも採用したのだ。

やはり５００ｃｃ時代後半のＨＡＮＤＡが実証した不等間隔が

バイクの出力特性的にはレースの世界でも正解だったｗ

・

んま、馬のパッパカパッパカも４本ある脚運びが均等では無いから

ですが、これはまた別の機会にでも。（´～｀ヾ）

・

なので、今流行の電気自動車や今後出て来る電動バイクも、きっと

モーターのスムーズな回転では無くて、ワザとムラを作ったり

（人間が感知できない程の）スリップを検出するとワザと出力を

抑えるコントロール特性が今より、もっと複雑化する筈ですね。

んま、電気的なコントロールだからエンジンより簡単だろうけどｗ

(* ´艸｀)

話は前後するけど、V型エンジンやYAMAHAのクロスプレーンなど

結果的に４気筒は「敢えて規則正しい均等爆発じゃ無い方が良い」と

いう風に変わって来た。

っで、市販車も時代背景から４気筒から２気筒メインに。

高性能＆高出力より、新型バイクはより扱いやすくなって来てます。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

っで、各気筒の爆発間隔を変える？っと言うのがエンジンの場合

点火タイミングを変えれば・・・っと言うほど簡単じゃない。

複数気筒の場合、クランクシャフトと言うエンジン回転軸に

ピストン＆コンロッドが複数繋がってる状態。

往復運動を回転運動に変換する・・・アレです。

(≧∇≦)bｸﾞﾙﾝｸﾞﾙﾝ

つまり、クランクシャフトに各気筒がピストンのどの位置にある時に

接合させるか？要はグルングルン回ってる位置の何処に他のピストンを

付けるか？で各気筒のピストンの位置＆爆発タイミング＝間隔は決まるの。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

一個目のピストンが爆発してる時に、次のピストンが吸気、圧縮、

爆発、排気のどの工程の時にするか？で出力特性もエンジン音も

変わるって事で、それはエンジンのクランクシャフトとピストン＆

コンロッドの連結の間隔（角度）によって７２０度の内、各気筒の

爆発タイミングが決まるの。モチロン点火時期もそれに合わせますが

どんなに低回転でも高回転でも、爆発タイミングは「素性」って事です。

・

なので、爆発間隔の違い＝クランク角度と言う言い回しになります。

有名なハーレーはV型２気筒４５度クランクです。

つまり、一気筒が爆発してちょっと４５度ズレて２気筒目が爆発する。

そしてまた一気筒目に戻る時に、ちょっと空白が長い。

だから独特なドルンドルンみたいな３拍子っぽい音になる。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

ドカティはL型９０度クランクです。

「ドドッドドッ」っと言うドカティらしい野太い音です。

コレも９０度交互では無くて割る７２０度なので不等間隔。

V2＆V4に近い。

私が乗ってるVFRもV4３６０度なので、フォンフォンでは無くて

ドロドロ太鼓を叩いたような音＆パッパカな不等間隔の素性なの。

(≧∇≦)bｲｪｲ!

近年のMotoGPも一昔のフォーン！キーン！っと言う澄んだ快音では

無くベィーン！と濁ったような不等間隔独特の音になってますね。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

バイクらしい「シューン！シューン！」とか「フォーン！フォーン！」と

聞こえるのは、日本の４気筒高性能な均等間隔エンジン。

最近は市販車でもV４（V型はそもそも不等間隔にしやすい）だったり

４気筒よりも最新は２気筒が多いです。

昔の２気筒は１８０度とか均等間隔だったものが今では上記理由で

２７０度クランクとかになってるので、２気筒でも音で判ります。

全体的に不等間隔は連続共鳴しないのでベベーン！と濁ったような

湿ったようなエンジン音がします。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

っと言う風に、エンジンの出力特性が均一が最良とは言えず

それが市販車のエンジン、つまり個性や趣向性だけでなく

ハーレーの独特な音も、ドカティの排気音も、ちゃんと意味が

あって、ある意味、再評価され日本車ですら取り入れてる。

ヽ( ´ ▽ ` )ノ

だからってハーレーやドカティがスゴイのでは無く、彼らに当時から

技術的な確信や信念があったのでは無く、彼らの技術ではそれしか

選択肢が無く、ソコにマニアが惹かれ受け継がれた。進化しなかった。

んま、マニアはそれ見た事か！と美化したいだろうけどｗ

時代が追い付いたと言うより、ウサギとカメのように、日本が

均等＆高性能を突き詰めた結果、敢えてムラのあるソッチの方が

良かった。突き詰めた結果で判った事だし、結果論かも知れない。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

また、コレは現時点であって、更に技術が進めば、また違う答えに

なるだろうし、こうやって常に時代は進化していく。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

同時期にこれまた、バイクのフレームと言うのも日本を始め

世界的にアルミ製で高剛性であるべきと言う常識も、敢えて

軽いクロモリ鋼製のパイプフレームで若干しならせて、

しなやかなフレームの方が乗りやすい事も判って来た。

(￣Д￣;)ｴｯ?

つまり、エンジンと言うのは４気筒でムラの無い高性能で・・・

フレームは高価なアルミ製で太くて高剛性で・・・

日本が高性能を追求した先が、どちらも、そうでは無かった。

速く＆かくあるべきで正しいと日進月歩、進めて来たモノが、

実は、そうでは無かった。

Σ(￣ロ￣lll)ｶﾞｰﾝ

んま、スペックだけを突き詰めた結果だからこそ判った事で、

同時に素直に次のステップに日本メーカーは両方を鑑みながら

今も切磋琢磨し続けてます。

(* ´艸｀)ｳﾝｳﾝ

少し話は変わるけど、一昔前では車でも４気筒が主流でしたが

大半の６６０ｃｃ軽四は３気筒エンジンだし、マーチやヤリスの

コンパクトカーも３気筒になってるし、YAMAHAの新型バイクも

３気筒が増えてたりします。排ガス規制で排気音が小さいから

判り難いけど３気筒は２４０度なので、また変わった音がします。

・

また４気筒２スト５００ｃｃが常識のＷＧＰ時代に独自で

中途半端な３気筒２スト５００ｃｃを投入したのもＨＯＮＤＡ。

４ストになったMotoGPでも、V型５気筒１０４．５クランク

なんて逸脱したエンジンを投入したり、２気筒分を１気筒に

ピストンを２つ楕円状に繋げたUFOピストンなど・・・

HONDAは野心的でチャレンジ好きと言うか、突き詰めた結果

常識破り的なアイデア発想を持ってるのも面白いトコロ。

(* ´艸｀)

私が乗ってる青いFZR２５０は、３５年前の２５０ｃｃなのに

高性能４気筒。つまり、たった６２．５ｃｃ×４気筒がせわしく

精密時計のように均一でシュイーンっと１万６千回転以上の

超～高回転まで回って高精度なオモチャみたいで面白いｗ

ヽ( ´ ▽ ` )ノ

もう一台のVFR４００Rは３３年前のレーサーレプリカ。

V４エンジンが得意なHONDAが満を持して出したV４エンジン。

上記で書いた不等間隔を計らずとも地で行ってたマシンで

一言で言うと「馬に乗ってる感じ」でフィーリングが素晴らしく

そして蹴り出されるようなトラクションでバカみたいに速いｗ

(≧∇≦)b

もう一台はCB４００SFって言う割と最近のネイキッドバイクで

これまた、現在では４００ｃｃで唯一の並列４気筒で素直。

「整ってる」って感じがして全て均一を追求した感じがする。

ヽ( ´ ▽ ` )ノ

それぞれ、ってのはソコで、３台も要らないんだけど

バイクってそれぞれハッキリ個性が分かれてて・・・

乗っててそれぞれに利点＆欠点があって、どれも愉しい。

(* ´艸｀)ｳﾏｳﾏ

エンジン音に聴覚的な好みや個性があるのでは無くて

エンジン音が違う＝エンジン出力特性や乗り味が違う。

ココのバリエーションが、昔のバイクはとても多い。

ヽ( ´ ▽ ` )ノ

試行錯誤とか優位性、一辺倒とも違って、全域カバーの

オールマイティを、そもそも望んでない。

近年、どうも汎用性オールマイティを望み過ぎる上に

消費者が無知で下手になってるから仕方ないんだけど

どれもデザインだけで個性と呼べるほどの差が無くなってる。

・

コレは時代と共に、そう言う個性、たまには足りない部分を

許容できる＆評価できるだけの懐の広さが減ってるから。

殆どの消費者が平均点を求めすぎたり、マニアは逆に

コダワリだと執着し過ぎる。コレでは個性や独自性は減るし

それを堪能する事を「心から愉しむ余裕」が無くなる。

(￣~￣；)ｳﾑﾑ

だから、私は昔のそれぞれの個性が強いバイクが好きだし

今の最新バイクやスペックは、あまり興味が無い。

ハーレーもドカティも好きだけど、好きだと執着してる

マニアが知識ばかりで、本当は楽しんでないのも理解不能ｗ

・

クルマやバイクが「コレだけ希少＆高価なんだぜ」っと言うのも

身の丈に合わせて今風に小さいカブや１２５ｃｃにコジンマリと

納得するのも・・・ちょっとヘソが曲がってるように思うｗ

「優越感」とか「僻み」とか、なんか安っぽい感情だなぁ？っと。

(* ´艸｀)

そんな事より、当時、こんなオモロイ乗り物を各メーカーや

大人が心血注いで作ってたんだぜ？その当時で最高のモノを

個性ありまくりの乗り物をアレコレ考えて創ってたの♪

それを堪能するのがマジにオモロイ。バイクを操る楽しさと

言うより「技術の醍醐味を味わう」感じに近いかな？

ヽ( ´ ▽ ` )ノ

そうなると、必然的に技術的なウンチク知識と言うよりは、

実際にパーツやボルトをマジマジ見て触ってる方がオモロイし

ある程度の速度＆テクニックで持ち味を堪能するのも大事で

アッチの方が早いとか乗りやすいとか・・あまり関係ない。

飽きる？何にだよｗって感じ♪

バイク停めても、あーオモロかった♪また乗りたい♪って

思う感じ。

エンジン音を「えーっと・・・このエンジンは１９８８年の」

「速そう」「ウルサイわ！」なんてどーでも良いｗ

「へぇ・・・２７０度クランクか？面白そう」

そう、私は思っちゃう。(* ´艸｀)ﾜｸﾜｸ

先日のバイクの運転の話。メカや構造が判って無いと

基本操作の意図が判らない。β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

なので、興味がある人向けのネタ。

(≧∇≦)b

「バイクって加速するとリアが下がる？」っと

殆どの人が思ってる。バイク乗ってる大半ですら、そう。

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

急激に加速すると荷重は後ろに下がるし、ヘタをすると

前タイヤが浮くウィリー状態になるから、余計にそう思う。

(￣Д￣;)ｴｯ?ﾁｶﾞｳﾉ?

でも、体感＆直感と現実は違う。

ココの認識のズレがバイクを上手く操作できるか？慣れだけで

判らないまま何となくで操作がおぼつかない下手かの差になる。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

前に書いたけど、初めてでもスンナリと「勘が良い」

「センスが良い」「呑み込みが良い」のは、物理的な

法則性と感情を分けてるから・・っか？単純に「素直」だから。

(≧∇≦)b

こうなってるんだな？っと道理や理屈が判れば、それを素直に

従えば良いけど・・・・

世の中って、理不尽や人の思想や考え方、価値観、先入観と

ごちゃ混ぜになり気味、そうなっちゃうと何が重要なのか？見失う。

(￣~￣；)ｳﾑﾑ

下手＆不器用と言うのは、身体的欠点＆生まれつきと言うより

先ず「普段から身体を動かす動作に慣れてない」のと、

「言われた事の要点を見極めるのが下手」なの。

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

世の中の大抵の事柄は、やった事が無い＆素人が見て想像する事の

ようには、「簡単では無い場合」や「逆」の場合が多い。

無知な程に、どうも何でも、判らないモノは判らないまま、

簡略化して簡単なように考えようとするんだけど。

本当は複雑で難しい・・・と言うよりも大抵は「真逆」だったり

「そうはならない」事の方が多い。

だから素人目から見ると、直感では上手く行かず難しく見える。

・

例えば、レバーは握るんじゃないよ？引くの。とか

包丁は押すんじゃ無くて引くんだよ？とか・・・

直感的に真似る時に、絶対的な経験不足と、物理的な理屈が

判って無いから、直感的に行おうとするけど・・・

それが「あー、そうじゃないよ」の真逆にツイツイしてしまう。

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

レバーを握ると思い込んで１万回練習しても上手くならないし

包丁を押し切りしてたら何十年やってもケガするし上手くならない。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

徐々にトマトが切れて支えが減ってサクッと包丁の自重で

下がる様子を「押してる？」ように勘違いしてしまう。

ソコが判らないと「この包丁切れないわね」っとグリグリと

包丁を押し付けちゃう。

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

とかく「意外に難しいんですねぇ」っとβ(□-□ ) ﾌ頷きながら、

「きっと知らない複雑な要素が絡んでる？」っと思っちゃう

けど・・・違うの。

物理法則は一定で不変で単純なのに、それを理解せずに

直感で思い込んで「無意識に真逆の操作をしてしまう」のが多い。

引く扉を必死で押して開けようとするのに似てますね。

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

「押してダメなら引いてみな？」は押してダメだったら

引くと開く可能性がある？のでは無くて「押して開けると

勝手に思い込んでるのが思い違いでは？」って事ね。

開かない！っと、ややこしい＆複雑にしてるのは、むしろ自分ｗ

ヽ( ´ ▽ ` )ノｱﾊﾊﾊ

っで、さっきのバイクで言ったら、アクセルを捻って加速すると

リアタイヤが回る。β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

っで、重心も後ろにズレる。ココまでは慣性の法則で合ってる。

直感通り。(≧∇≦)b

でも、だから後ろが沈む込む・・・のでは無い。

(￣Д￣;)ｴｯ?

もし仮にそうだとしたら、信号変わる度にバイクは転ぶｗ

そうならないように、全てのバイクには「アンチ・スクワット」

つまり「バイクが加速でリアが沈まないように設計」してる。

(￣Д￣;)ｴｯ?

具体的に言うと、リアタイヤを支えてるスイングアームの

取り付け支点を車体の真ん中より後ろのやや上に意図的に配置してる。

判りやすく言うと、ライダーのくるぶしの少し前ね。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

バイクのエンジンはエンジン後端のドリブン歯車で出力して・・

それをチェーンを介してリアタイヤのドライブ歯車を回して

リアタイヤに伝わって回ってタイヤが地面を蹴って前に進む。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

でも、実際には力学的に・・・リアタイヤが回ってバイクが前に

進む応力は、リアタイヤが回るからと言うよりもスイングアームの

支点を後ろから押すようなチカラでバイクは前に進んでる。

リアタイヤがバイクを押してるのでは無くて、イメージで言えば

一輪車の持ち手を持ってソコを後ろから押されてるような感じね。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

っで、エンジンからの出力軸、ドリブン歯車は、スイングアームの

押される支点より、やや斜め前についてるの。（位置関係の話ね）

(￣Д￣;)ﾊｧ･･･

っで、肝心のリアタイヤに動力を伝えるドライブ歯車＆リアタイヤの

中心軸は、当たり前だけど、前途のそれらより更に地面に近い下側にある。

つまり・・・

チェーンを回すエンジンの出力軸、ドリブン歯車と、応力で押される

スイングアームの取り付け軸（ピポット）と実際にリアタイヤを回す

軸は、バイクを真横から見ると水平一直線の同一ライン上では無く、

下側→上側→下側に軸点が意図的にズレて配置されてるの。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

もし、仮に・・・子供のらくがきみたいに一直線の配置だったら、

ご想像のように加速の度にリアが沈んで世のバイクはコケまくる。

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

チェーンを横から見れば車体の上側がスイングアームの支点ギリギリで

通って、下側にカナリ余裕がある感じの平べったい三角形になってる。

だからチェーンは下側に、やや弛んでるの。

(￣Д￣;)ﾍｪ･･

なので、チェーンの前と後ろの関係だけでは無くて、ソコに

リアタイヤを支えてる＆車体が押される応力を受ける「ピポット

支点がワザワザ、上側のチェーンに擦れる程に上に配置」されてる。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

イメージで言えばバイク本体と後ろタイヤ部分の折れ点（ピポット）

がチェーンの内側（前よりやや後ろ＆上）に設計する事で、動力を

伝えるチェーンの軌道に三角形が出来て、その支点の意図したズレで

テコの原理が発生して、加速で下がる筈のリアが持ち上がるって訳。

(≧∇≦)bﾅﾙﾎﾄﾞ

乗ってるライダーにしてみれば「リアが伸びる＆持ち上がる」と

言うよりは「地面にリアタイヤを押し付けてくれてる」反発力、

タイヤが路面を捉えるグリップ＝トラクションと感じる。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

コレはまた、別の機会にでも書くけど、サスペンションと言うのは

乗り心地と言うよりも上記の路面追従性、トラクションを感じ取って

走りながら制御するから、すんごく大事。

っで、車体の姿勢ね？リアは沈んでない。どちらかと言うと

「加速すると、反発して路面を押し返して踏ん張ってくれてる」

イメージって事ね。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

コレはオートバイが発明されたカナリ昔から既に、そうなってる。

「安定性を高める」為にね。現代でも、この機構は続いてる。

なので、前ブレーキを掛けたままバイクのアクセルを開けると

若干リアがテコの原理で伸びて持ち上がる。（地面に押し付ける）

そうバイクは設計されてる。

(￣Д￣;)ﾍｪ･･･

つまり、一番最初の「加速するとリアが沈む」を沈まないように

設計してる「アンチ・スクワット（リアタイヤ沈む込み抑制機構）」

って訳。

(￣Д￣;)ｿｯｶｧ･･

つまり、真逆に思い込んでて慣れで「こー言うもんだ」と操作すると

意図しない動きをしたり制御出来ないと思い込むとマズイ。

恐がってアクセルを戻せば余計にトラクションが抜けて不安定になり

逆に・・・アクセルを開ければ、シッカリ地面を押し付けて安定する。

程度モンでバカみたいに恐いのを押し殺して開けろ！って話ではない。

・

「頭では判ってるんですけどねぇ（´～｀ヾ）」

「理屈は判るんだけどぉ（´～｀ヾ）」っと言うのは・・・嘘。言い訳。

自分の手や腕を自分でコントロール出来ないなら、病院行ってくださいｗ

そうでは無くて・・・この言い訳をしちゃう人は

「判ってそうで・・・実は判ってない」の。

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

逆に言うと、人間の直感＆先入観と言うのは「コレだけ理屈を

並べて説明しても、納得して先入観を覆すのが難しいモノ」なの。

何度やっても失敗したり、なかなか修得＆上達できないのは自分の

直感＆先入観に反し「とは言え納得できずに理解し切れてない」からなの。

Σ(￣ロ￣lll)ｶﾞｰﾝ

「は・はぁ・・・ (￣~￣；)？？？」って段階では、先ず理解は無理。

右に行ったら地獄で、左に行ったら天国。だったら誰でも迷わず

左なのに「いつもは左なのに今日だけ右」って時に、ナカナカ

意識と言うのは変えにくい。その位、直感＆先入観＆擦り込みって

強力で頑固なの。

「あれ？意外に良い人なのね？」には、やたらと認識を覆すのに

時間を要するのと同じ。「怪しい人？」と思うのは瞬時なのにねｗ

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

何でも単純で直感に近ければ良いんだけど、世の中は常に改良＆進化され

「大抵、修得する類は直感とは逆」が多い。

それが、深く理解しようとしない直感信仰の強い人はナカナカ難い。

(￣~￣；)ｳﾑﾑ

んま、それも所詮は成功体験が少ない故に得た「転ばぬ先の」処世術で

正しいとは限らないのにね？まぁ・・ソコの意識って誰でも変えにくい。

教える＆学ぶ際に、最大の障壁になってしまう。

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

自信が無くて、バイクがフラフラ不安定なのは、おっかなびっくりで

恐々アクセルを加速もしない程度しか開けて無いからで・・・

後、ひと捻りすれば、一気に車体は安定する。

リアタイヤが地面を押し付けて踏ん張るチカラが足りて無いって事ね。

出なきゃ、あんなスピードで傾けてコケ無いなんて・・・魔法では無い。

そうならないように設計してるの。

・

だから「恐い＝制御出来ないからゆっくりと・・」 (((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

しようとすると、余計に重くてサスペンションが伸縮してナカナカに

バランス取るのは曲芸技。そりゃあムズイｗ

それを上手くバランスさせて、バイクは運転してるんじゃないの。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

もっと操作はシンプル簡単で、シッカリと確立された機構設計が備わってて、

「こうなると、物理的にこうなってしまう」問題をほぼ全て対策してる。

元々、安定して走る＆曲がるバイクを「人間の思い違いの操作や腕力で

どうこう出来ない。邪魔をしない。」事が大事。

だから、押さえる要点はシッカリ押さえ、出来るだけチカラを抜いて

リラックスする。

(≧∇≦)b

複雑に考えたり、ツイツイ全身にチカラを入れて固くなっちゃうのも判るけど

本能的な防御反応なので、仕方が無いけど、身体を硬直させて防御出来る

程度は１ｍくらいから落ちた時、人に殴られる時くらいで、ほぼ無意味。

「身体を硬直させて対抗する」なんてホントは野蛮原人並みの反応なの。

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

でも・・・・スポーツ全般、機械の操作、運転、舞でも演奏でも何でも

身体が硬直した方が良い事は皆無に等しい。緊張したりリキんで固くなると

むしろ本来のパフォーマンスが発揮できない。あがり症と同じ。

操作したり身体を動かすスポーツは出来るだけ要点だけ押さえて、

無駄なチカラを抜いてリラックスした方が操作しやすい。

・

無駄にチカラが入って動きがギコチなく、要点が掴めて無いから、

思い込み＆先入観で逆に動いたり操作しようとしてしまう。

バランスを無理に取ろうとギコチナイ動きになってしまい気味。

そうなって当然だし、運動音痴と言うのは「経験値が少ない」からで、

生まれついての欠点では無い。逆に言うと、その要点を把握して

シッカリ理解して、チカラの抜き方が判れば、ほぼ全て上達するの。

ヽ( ´ ▽ ` )ノ

更に言うと、上半身や肩のチカラを抜くのは、無理に脱力するのでは

無くて、下半身、腰、聞き足、体幹、どれかをシッカリ安定させてこそ

リラックスして無駄なチカラを抜く事が出来る。スポーツでも演武でも。

バイクで言ったらニーグリップって事になる。上半身をリラックス

したければニーグリップで安定させる。

ニーグリップが出来てないままでは、上半身のチカラを抜くのは危ない。

振り落とされるし、恐らく恐くて出来ない筈。

・

誰だって物理法則や理屈と聞くと「ややこしい＆複雑＆面倒」だと

思うけど、上記を理解してでも「やっぱ、私はコッチの難しい方で

効率悪く練習して慣れるようにするわ！」って・・誰も思わない。

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

なるほどな。で納得出来れば、難しい理屈は判らずとも、とにかく

「アクセルを開けなさ過ぎると不安定になる。」事が理解できる。

でも、理屈が判って無いと、今度は一辺倒で開けちゃいけない場面でも

「開ければ良いのよね？」でバカの一つ覚えになってコケるｗ

・

数多にあるコツやテクニックと言うのも、人それぞれ、思い込みや

段階によって、その教える側の力量＆覚える側の理解度によって

「対人的に言い回し的に多少の変化」はあるけど、物理法則に

従って無い事は無く、言わんとしてる根っこは同じ。

・

物理法則は変わりようがない、いや、変えられる要素が無い。

アンチスクワットは本当は無いとかｗリアは沈むんです！っと

事実に反した事は無い。重力がある限り水は下から上に落ちないｗ

・

ゴチャゴチャと難しい事を言いたいのでは無くて、技術と言うのは

モノ創りと言うのは、全て物理法則に従ってる。争えない。

発明で争ってる＆反してるように見えるけど・・・どっちみち、

物理法則を超える事は無いし、大半の場合、直感＆短絡思考が

簡単に想像してる事と真逆になる。

(￣~￣；)ｳﾑﾑ

「見ると、やるとでは大違い」ってのは、正にソレ。

「安易な想像」と「実体験」には大きな乖離が必ずある。

でも、理屈が判れば、どれも納得できる話で間違えようがない。

「アレ？加速するとリアは浮くんだっけ？沈むんだっけ？」

にならない。上手く利用できる＆争いようのない物理法則を

しっかり理解して従えば、殆どの事は単純で明確。

・

世の中は、本当は・・・

不変の物理法則は争いようがないし、それを理解し事実と認めて

従うしか無いんだけど、どーでも良い人間同士で決めた程度の

ルールや法律や決め事まで必死に鵜呑みに従う。

人間のルールは守らなくても怒られるだけｗだけど、

物理法則は森羅万象、嘘偽り温情なく、従わない訳にはいかない。

ごちゃ混ぜになってる。ってのはソコね？

(≧∇≦)bｷﾞｬﾊﾊ

理に適う。と言うのは、あまねくバイクメーカー設計が意図してる

機構を「そうじゃないかも知れない」なんて覆せるほどでは無く

ただ単に安易な先入観の思い込みで、むしろ難しくしてるだけ。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

基本と言うのも決まり決まった型で一辺倒＆理解せずに鵜呑みで

必ず守らなければ叱られるのでは無くて、一番最良の導き出された

結果なだけ。

転ばぬ先の杖は大事だけど、一度も転ばなければ、進むたびに

不安に襲われ、イチイチ正解を見つけようとして自信が持てない。

(￣~￣；)ｳﾑﾑ

失敗しない＆後悔しないに越した事は無いけど、失敗と後悔を

一度も経験して無かったら、上手く行ってるか？合ってるか？

どうかも確証がなく自信が持てない。

(￣~￣；)ｳﾑﾑ

無難ではあるけど、低レベルで満足し飛躍を拒否するのと同じ。

マズいモノを喰った経験が美味しいモノを理解し、苦難があるから

それを超えた時に幸せを感じる。全てに通ずる。

(≧∇≦)b

こう見ると、バイクって単純そうでムチャクチャ良く考えられてて

とても理に適ってる。理に適ってる乗り物に、無知で勘違いの自己中が

乗れば・・・そりゃあ危ないｗ

そうならない為に理屈が判る＆体験する。事で、すんなり理解して

上手く生かすように操作出来て、理に適う。安全に運転できる。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

それ以外の方法は無いし、誰でも自信が無かったり不安になるけど

それを解消する最短距離が「理屈をしっかり理解する」事にゃの。

理屈っぽい？話が長い？

それを避ければ「遠回り＆失敗してやっと理解する結末」が

決まってるよ？

理屈と言うのは「直観＆短絡思考の想像とは違う」事を、自分に

納得して理解する為の道具であって、判断を明確にする為の最短。

感情や状勢、モチベーションごときでグラつかない不変の法則なの。

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

知識は、偉そうに自慢する為ではないし話のネタでは無い。

理解すると言うのは、何が不変でどうなるのか？を知って

感情ではなくソレに従って操作や行動をする事って意味ね。

恐いのを押し殺して・・・じゃ無くて、その恐いと感じる事や

思い込みの先入観って、物理法則では無い別のトコロ、

感情的な思い違いじゃ無い？って事にゃの。

(≧∇≦)b

んま、ゴチャゴチャ言わずに、不安定なバイクが少しアクセルを

開ければ、誰でもグっと踏ん張って安定する。ただそれだけ。

ソレって、バイクって本当に良く出来てるね？って話にゃの。

ヽ( ´ ▽ ` )ノﾗﾗｰﾝ