ココのブログには、時たま、木工と全然カンケー無い

バイクとか工具のネタもぶち込んでますがぁ(* ´艸｀)

私がメカ好きと言うのもあるんだけど・・・

皆さんが普段、気にもしてない事の知識を深めて

色んな事に興味を持って欲しいから。

生きるだけ生活するだけの知識しか無かったら、人生

ツマンナイですし、大半の皆さんが生涯、関わらないだろう

バイクとか機械とかの知識って、意外に面白いかなぁ？っと。

(* ´艸｀)ﾓｺﾞﾓｺﾞ

言い訳は、その辺にしてゞ(￣∇￣;)ｦｲｦｲ!

バイクを乗ってる人でも殆ど理解して無いバイクの構造の話。

(≧∇≦)b

自転車と違ってバイクは、ハンドルを切るのでは無く、傾けて

「セルフステア」で曲がります。

バイクを乗らない人は、なんであんなにワザワザ傾けてんだろ？

２輪なんて不安定な乗り物なのに、なぜ？っとなっちゃう筈。

実はね？

身近な自転車と同じように連想しそうなんだけど、似てる部分もあれば

全然違う部分もある。例えば、前回ネタにしたトラクション。

カーブ中にペダル漕ぐなんて・・・自転車は出来ませんからね。

（´～｀ヾ）ｿｯｶｧ･･

んで、バイクって「傾けるだけで曲がるのか？」っと言うと・・・

実は、ステアしないと傾けても真っ直ぐで曲がりませんｗ

傾けたら丁度良い塩梅でハンドルが微妙に切れるのが正解で、

ハンドルを真っ直ぐにしたまま傾けても傾いたまま真っすぐ走ります。

そんな事（勝手に切れて来るハンドルを固定しない限り）無理ですけど。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

っで、微妙にステアリングが切れる。じゃあバイクはそんなに

少ない舵角だけで曲がってるのか？つーっと・・そうでもない。

(￣Д￣;)ｴｯ?

バイクのレース動画とか見れば判りますが、思いっきり速いスピードで

膝も肘も地面に擦ろうかと言うほど傾けてます。

現在では車体＆タイヤの性能も上がって、最高峰MotoGPクラスでは

６０度超える角度で傾けてます。(￣Д￣;)ﾎﾍｪ･･･

・

良く「遠心力が・・」と言う言い回しが多いですが、ソレは「傾けても

何故、転倒しないか？」の力学バランスの話であって、そうでは無くて

「なんで？あんなに傾けるのさ？」って話ね？

・

結論的に言うと、傾けた相乗効果で曲がってるイメージ。

クルマとは、また違った概念になるんだけど・・・・

(￣~￣；)ｳｰﾝｯﾄ・・

例えばね？自動車でスピード出して曲がろうとすると・・・

曲がれない。と言う状況に陥ります。β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

でも、この曲がれない。っと言うのは、ハンドルを切って

舵角を与えてタイヤの摩擦でコーナリングフォース（曲がろうとする

チカラ）が、慣性＆遠心力の勝てなくなるから。

なので、思いっきりハンドルを切ってもタイヤが追い付かない

「アンダーステア」に陥ります。事故りますｗ

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

っで、バイクの場合は、ハンドル自体、自動車の半分も切りません。

無理に切ると、自転車の切り過ぎと同じで曲がらず簡単にコケますｗ

なので、舵角を丁度良い塩梅に切れるようにキャスター角、トレールで

設計上、そうなってます。

それはそれで絶妙なんだけど・・・ソレ以上で曲がろうとした時、

どうやっても舵角が足りなくなって来ちゃう。当然だけど。

┐(´д｀)┌ｿﾘｬｿｰﾀﾞ

っで、バイクを２０度以上傾けると・・・ハンドルを切る舵角だけでなく

コインをコロコロ転がした時に、倒れる前に急激に向きが変わる（その場で

コインが急激に巻き込んで、クルクル・・・パタンと倒れる直前）

のと同じく、縦から見た舵角だけでは無くて横向き（倒した角度）の

舵角も効くの。(￣Д￣;)ｴｯ?

そう、自動車はタイヤが真っすぐについてるから無理なんだけど

バイクは傾ける事でハンドルを切り足したのと同じ作用を切り足すよりも

遥かに絶妙なバランスで追加できるの。

イメージで言うと、クルマだったら曲がる度にタイヤをスキーみたいに

エッジを立てて斜めに倒せれば・・・理論上はそうなる。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

頭の中で立体的に想像できないとナカナカ理解が難しいんだけど

バイクのタイヤは扁平率と言って、クルマのタイヤより断面が丸い。

単に丸いんじゃ無くて、傾けた時に地面に設置する側面に当たる部分、

ソコを使えるようにワザワザ輪切りにした時に丸みを増やしてる。

・

舵角と言うのも、バイクを真上から見た前タイヤの角度だけでは無くて

正面から見た時の傾き（バンク角）もコーナリングフォースに作用する。

なので、同じ速度でも（傾きが足りないと）曲がれないに陥るし

コレを極限まで生かして（タイヤのグリップが効くギリギリまで）

バンクさせると、絶妙のバランスで無理なくハンドルを切り足したのと

同じ作用が出せる。実際、ある程度、危ない速度域までスピードを

上げると倒さないと全然曲がれなくなる。コレはバイクだけの特殊な構造。

(≧∇≦)b

三次元なので説明が難しいけど・・・イメージで言うと、ハンドルそのもの

を切る角度は一定以上、そんなに切らない（切れない）んだけど、

ソコからハンドルを切り足すのと同じ作用を、傾ける事で実質上、足してる感じ。

傾きを増やしても舵角自体はそんなに増えない（殆ど同じ）んだけど

タイヤ（コインでも可）を傾けたコロコロ・・パタンの直前のグリンと

急激に向きが変わる作用を足して曲がってる感じ。

(￣Д￣;)ﾊｧ･･

自転車、特にロードバイクでも似たような作用が出るんだけど、

タイヤの扁平率はバイクより丸いんだけど絶対的な接地面積が少ないので

体重や遠心力を支えきれないので限界は低い。でも片鱗は同じ。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

コレって・・・・バイク乗りでも殆ど理屈を知らない人が多い。

ただ何となく倒した方が曲がる？カッコいいから？程度では無いの。

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

コレ、戦後くらいの古く昔から研究され続けて、既に確立されてた

スンゴイ機構。ソレに車体やタイヤのパフォーマンスで、やっと時代が

追いついてきた感じ。

(* ´艸｀)ｳﾝｳﾝ

５０年前だとレース以外では（パフォーマンス自体が低すぎて）

市販車で傾けても良い事は無かったんだけど、３０年前位から

生かせるようになって来て・・・例の峠で膝スリとか流行ったって訳。

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

今のバイクは（昔のバイクより）もっと倒せるようになってるんだけど

今度はライダー全般が理解も出来ないし下手になってるのでｗ

むしろ傾けると恐い＆危ないと言い出す始末。

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

確かに法定速度で走る速度域なら、そんなに傾けなくても十分だし

意味が分からず傾けても、本当に危ないだけだもん。

だけど、実際、物理的＆力学的にはバイクは倒せば倒すだけ曲がる。

不思議では無く、ちゃんと構造上、そうなってる。

・

それを安全な速度域で味わうのもバイクの醍醐味のひとつ。

でも、アメリカンやクルーザーだとそもそも設計がそうでは無いし

カーブが多くてクネクネ面白がるのは、欧州や日本だけだから

現状は、性能が上がって倒せば倒すだけスピードが出ても曲がる

けど、法定速度を守って技術も知識も低く臆病になった日本では

あまり積極的に傾ける（傾けられる）ライダーが減った。って感じ。

・

クルマはクルマの面白さがあるし・・・バイクもバイクの楽しみが

あって、安全に楽しく走れる技術が追い付いて来た頃には・・・

皆、堅実になって臆病になって、技術を磨こうとしないｗ

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ面白いですね。

刃物全般、包丁やハサミ、木工刃物や葉物機械も、一昔前より

遥かに技術が上がって、より鋭利で切れるようになってるんだけど・・

危ないと言って、基本を知らなくても切れるから・・・で

誰も上手に切る技術を磨こうとしない。のと似てますね。

(* ´艸｀)ｱﾊﾊ

昨日、チョロっと書いたように折角、世界トップの独自エンジン技術を

沢山もつ日本メーカーも「環境配慮」とか「排出ガス低減」とかで

脱エンジンの流れに変わって来てます。

現在の日本人の殆どは悲しいかな・・・日本の自動車、エンジン技術が

どれほど難しい事で素晴らしい技術なのかを全然、理解出来ません。

(ノД`)・゜・。

液化ガソリンとエンジンを車体に搭載して燃焼してそのまま動力に変える。

こんな効率の良い汎用能力、効率の良い「今ある普通」それを支える

日本の自動車メーカーの優位性、そして日本国が外貨を稼ぐ加工貿易の

要である事を当たり前過ぎて忘れてます。

・

液化ガソリンの炭化水素からワザワザ水素を単離した水素エネルギーや

膨大なCo2排出をして発電所から作った電力を放電ロスしながら送電して

それらの矛盾が見えない位置で充電して・・・何処がエコだｗ

世界の自動車の全てが電気自動車になってもエコにはならず、

地球がニッコリしてくれる訳では無い。汚し資源を消費し続けてる事に

変わりは無いし、単純に回りくどく、余計にロスが増えてるだけ。

・

なのに・・・何故？ソコまで欧米が正しいと信じ込む？

日本以外は、日本が持ってるエンジン技術にもう争えない事を知ってるし、

特に欧米は「レギュレーションごと変更」して日本の一人勝ち＆優位性を

奪う事を、ずーっと今まで続けてます。

F1やWGP、WRCのレギュレーション変更も、米やユーロの排出ガス規制を

年々厳しくするのも、今の電気自動車への移行も・・全て。

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

だからって、まだ欧米崇拝を続ける今の日本人に言っても無駄。

何度も言うけど欧米が悪い＆何も信じるなと言いたいのでは無くて

相手は自国＆自国民を第一に考えて自分の得をするように主張する。

当たり前だけど。それが経済でも政治でも何でもね。

でも、崇拝的に何でも欧米が正しいと捉えるのは・・・拙速。

決して悪意は無いパートナーだけど、自国か？日本か？の時に

自国を犠牲にしてまで・・は無い。フェアじゃ無いのは昔からｗ

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

だけども大半が正しい事、これからの未来だと信じちゃってるし、

この風潮はもう止められない。

それこそ・・・世界中が電気自動車になった未来に、やっと

ガソリンエンジンの高効率が理解されるのかも？

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

合ってるか？どうか？欧米に従う事が良いか？悪いかではなく

確かにエコと言う本質はどうあれ、人類にコッチに進もうと

目標を掲げて、別の需要を生み出すのは流石に・・欧米の妙。

ただ、日本にとっての要の価値観も消える。

エンジンだけでは無くて、トランスミッションやデファレンシャルの

歯車や細部のメカ機構全般、電気自動車に代わると、全て不要になる。

(*´д｀*)ｱﾜﾜ

ガラケー作っても・・・既に世はスマホ。みたいな事ね。

便利かどうか？疑わしいけど、既に全世界で便利で有用と

需要があるのは確か。ガラケーで十分だと言うのは、もはや死語。

そーいうムーブメント＆流れに、ひたむきな日本は、本当に脆い。

そして自動車産業に、膨大な国内雇用を依存しちゃってたのは

事実で、こうなった以上、次にシフトするしかない。

(￣~￣；)ｳﾑﾑ

やがて日本は唯一世界で踏ん張ってたエンジン技術の価値を失い

「世界から遅れをとる」と揶揄されます。国内産業の大本丸を

世界のレギュレーション変更で家電に続き、また失います。

エンジン技術なんて古い技術だ。などとバカにされますｗ

日本国内の経済が更に衰退する未来が見えてますが、大半は見えてない。

・

じゃあ、また次の技術で・・・そんな余力は残って無いしｗ

そもそも日本はコツコツは上手だけど「プレゼン＆提案」が

下手でｗいつまで経っても世界に目標を指し示られません。

「お題」を出されると、ひたむきに頑張れるんだけど・・・

それやってる限り、次々変化する「お題」の主導権は得られない。

(*´д｀*)ｱﾜﾜ

なので、また次の技術で世界トップに立っても・・・

立った途端、世界レギュレーションを変更され、また失いますｗ

それはIT業界でもエンタメ業界でもｗ人口が減れば尚の事。

・

いずれ、バイクもエンジンも「もう古い過去の技術」と

されてしまいますが、そんな卑下＆揶揄される位置に居ない。

でも、残念ながら当人の日本人が「良いモノとより良いモノ」

を評価できず、世界に指し示す事が出来ない限り、衰退する。

(ノД`)・゜・。

日本には文化や伝統、美しい景色や四季、温泉や海洋、

世界に誇る核反応＆処理技術や内燃機関や高い水準の

工業製品や人々の優しさや思いやり、治安の良さ・・・

メチャクチャ世界に評価される部分があるのに・・・

日本人が一番、それを生かせない。アピールできない。

もの凄く目先で知慮が浅くなってる。

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

これまた、世界レギュレーション変更で日本の優位性が

消し飛ばされてる事に、お利巧バカの日本人は全く

気付いて無いｗ

感情だけだと、ずーっと翻弄され続けるってのに。

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

今更、それを言ってもどうにもならない。

やがて遠くない将来には・・・・

「バイクなんて危ない乗り物は禁止にしてしまえ！」

「趣味でガソリンを無駄に＆空気を汚してるだけじゃねーか！」

とさえ言われるだろう。

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

だから、今はものすごく貴重で、近い将来では「味わう事も

出来なくなる愉しみ」をバイクを心の底から堪能してます。

・

たぶん、電気バイクでも楽しめると思うし、ソレはソレで

面白いと思う。でも風潮的に鑑みて、あと十数年で私が

心底楽しめる内燃機関バイクはジャンルごと取り上げられちゃう。

パーツもドンドン入手出来なくなるだろう。

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

いまより骨董品のようになっちゃうか？肩身が狭くなる筈。

自分も老いて行くのもプラスすると・・・・・

今、楽しんで乗れる事が、とても貴重で愉しい。

ヽ( ´ ▽ ` )ノ

残念だけど、ソレを知らない若い世代は知る由もない。

まぁ、世代ならではの楽しみや価値観がある筈で

（規模が小さくなっても）それなりに充実して没頭も

出来るかと。（´～｀ヾ）

ただ、当時の日本の大人の本気を垣間見ちゃった私は、

ソレで無きゃ満足できない。老害ですなｗ

・

まぁ、この視点は、日本贔屓の僻みみたいなもんだろうけどｗ

コレやってる限り、主導権が無い限りひたむきに頑張った

成果を得る前に、ひょいと永遠にお題を変え続けられてしまう。

(*´д｀*)ﾋｨ

こんな楽しいモノを、素晴らしい技術を・・・

みすみす世界の風潮だの欧米の屁理屈に納得して手放して

「仕方ない。時代だもん」で風見鶏のようにあっさり捨てて

諦められちゃう日本人って、ホント摩訶不思議ｗ

今日は、またマニアックなメカのお話。

男の子なら、メカや構造が好きな代名詞だったけど

今や時代は変わり、男性は理屈より知識に拘り

丸覚えを力説するか？全くの無関心でｗどっちかと

言うと理屈が判る女性も増えてるように思う。

あいも変わらず複雑な事は嫌いな女性も多いけどｗ

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

ただ、何となくニュアンスは伝わってるだろうけど、

世の中は複雑化し、相互の意思疎通が下手になってる。

知識の得方＆生かし方も一辺倒で随分と偏りがある。

感情的な部分も大事だけど、感情だけでは振り回されて

結果を伴わなかったり、逆の窮地に陥ったりしやすい。

(*´д｀*)ｱﾜﾜ

なので、総括すると「へぇ・・なんだか難しいのね」では

無くて「そもそも正解は無くて、色んな手法があって

色んな意図が存在するのね」って事が理解できると幸いかと。

・

とかく、正しい事、正確な情報を得たがり、それを全部

丸覚えしたがる人も多いけど・・・・そうじゃない。

(* ´艸｀)

そんな世の中、単純ではない。っと言うよりも・・・・

その「正しい事だけを得ようとする情報選別＆取捨選択の仕方」

自体も一つの選択に過ぎず、正しい手法とは限らない。って事ね。

(* ´艸｀)ｱﾊﾊ

根底から覆えるように感じるけど、根底と言うモノ自体も

決して揉みに揉まれた洗練されたモノでも無い直感にしか過ぎない。

「とにかく考え方＆頭自体を柔軟に♪」ヽ( ´ ▽ ` )ノ

なんでも決め付けて、足掛かりを固める方が早くは登れるが

正解では無く一つの登り方に過ぎない。って事ね。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

っで、バイク好きな私は、バイクシーズンになって信号待ちで

ブルン♪ブルン♪とバイクが居ると嬉しくなる。

(* ´艸｀)

っと同時に、皆さんも思ってると思うけど、バイクのエンジン音って

車種によってバラバラ。

「ドッドッドッ」っと言うのもあれば「シューン！シューン！」

ってのもある。ハーレーみたいな「ドルン！ドルン！」ってのも。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

なんで、あんなに色んな違うエンジン音がするのか？って話。

(≧∇≦)b

先ず、想定するのは「排気量」「エンジン気筒数」つまりは

５０～１４００ｃｃほどバリエーションがある排気量が大きければ

野太く低く重厚な音に聞こえ、小さい排気量ほど軽く甲高く聞こえる。

それと、気筒（ピストン）の数ね。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

単気筒だと「ドッドッドッ」っと一発ずつの爆発音が聞こえて

気筒数が４気筒だと「フォーン！フォーン！」と聞こえる。

ヽ( ´ ▽ ` )ノﾌﾞﾙﾙﾝ

っで、伊のドカティ、米のハーレーなんかは２気筒で独特な音。

日本や世界の各メーカーもそれぞれに違いがあるんだけど

単気筒だと（変えようがないので）ほぼ同じ「ドッドッドッ」音になる。

(￣Д￣;)ﾊｧ･･

っで、２気筒以上になると「爆発間隔」つまり、１気筒が爆発して

その次に２気筒・・・っと交互にエンジンの中で爆発してる間隔ね？

それが絡むと一気にバリエーションが増える。

ヽ( ´ ▽ ` )ノ

長く世界は「均等」が最良として、日本メーカーもそれを追求し

巧みな技術で、ほぼ完ぺきに近く実現して来た。

バイクと言えば４気筒の均等爆発。規則正しい間隔で順序良く

キレイに高回転まで回る「フォーン！」っと奏でる高性能エンジン。

ソコにこだわって来た。

４ストロークは一回の爆発に吸気＆圧縮＆爆発＆排気とピストンが

２往復。つまりクランクシャフトが２回転に一回、爆発する。

つまりは２回転＝３６０度×２＝７２０度が基本形。

っで４気筒を均等に振り分けると７２０÷４＝１８０度となり、

１気筒が上、２と３が下、４がまた上の並びで２往復で一回爆発

だから１８０度回る度に、４気筒のどれがが爆発してる＝均等間隔

って事です。

「ドッドッドッドッ」が規則正しい連続で超～高速だから、

音が繋がって「フォーン」と聞こえるの。

・

それが実を結び、バイクシェアでは日本が世界トップ。自動車も。

・

最高峰のF1も、世界バイク選手権のWGPも日本エンジンが席巻！

トコロが技術的に最高峰まで登りつめた１９９０年台辺りから

「均等＆均一」が必ずしも最良とは言えなくなって来た。

(￣Д￣;)ｴｯ?

特に最高峰のWGPは５００ｃｃの２ストエンジンで最高出力は

ほぼ限界に近く人間のライダーがコントロールする限界に来てた。

そんな中で「ひょっとして均等が最良では無いのかも？」っと

世界一の４気筒５００ｃｃエンジンを創ってたＨＯＮＤＡが

「同爆」や「スクリーマー（不等間隔）」と言う常識以外を

試し始めた。

つまり、４気筒を規則正しく順番に爆発させるんじゃ無くて、

敢えて２気筒同時に爆発させたり、４気筒の爆発間隔を敢えて

均等では無くバラバラにズラし始めた。

コレが功を奏しレースでは常勝。おりしも排出ガス規制が厳しく

エンジンは２ストから４ストロークに、排気量も５００ｃｃから

２倍の１０００ｃｃにレギュレーションが変わり、ソコで終焉。

（２ストロークと同じ馬力を４ストロークで出すには、単純に

２倍近い排気量（つまり非効率）が必要なので１０００ｃｃ）

・

これまた、日本メーカー各社が技術の粋を結集し極めた

２ストから、一気に構造からして別の４ストロークに変更。

(*´д｀*)ｱﾜﾜ

F1レギュレーションもそうだけど、とかく欧米基準の世界

レースを日本メーカーが席巻すると、得意なソレを取り上げて

レギュレーション（規則）ごと、ゴッソリ変更するのは常套手段ｗ

(* ´艸｀)ﾓｺﾞﾓｺﾞ

っで、HONDAはV型エンジンを採用。YAMAHAやSUZUKI、Kawasakiは

極一般的な並列４気筒で挑んだ。

ココで日本メーカーに匹敵するまさかのパフォーマンスを発揮

し始めたのが、ドコドコ音のドカティ。

(￣Д￣;)ｴｯ?

よくよく研究されると、モーターのようなムラの無い出力特性が

逆に裏目にタイヤの空転ロスを招き、敢えて気筒数が少ない＆

不等間隔独特のタイヤが馬のようにパッパカパッパカ蹴るように

ムラのある出力にした方がトラクションが良くライダーも扱いやすい

事が判明。トップライダーが表現として「スィート（扱いやすい）」

と表現し、並列４気筒では難しい不等間隔をYAMAHAも採用したのだ。

やはり５００ｃｃ時代後半のＨＡＮＤＡが実証した不等間隔が

バイクの出力特性的にはレースの世界でも正解だったｗ

・

んま、馬のパッパカパッパカも４本ある脚運びが均等では無いから

ですが、これはまた別の機会にでも。（´～｀ヾ）

・

なので、今流行の電気自動車や今後出て来る電動バイクも、きっと

モーターのスムーズな回転では無くて、ワザとムラを作ったり

（人間が感知できない程の）スリップを検出するとワザと出力を

抑えるコントロール特性が今より、もっと複雑化する筈ですね。

んま、電気的なコントロールだからエンジンより簡単だろうけどｗ

(* ´艸｀)

話は前後するけど、V型エンジンやYAMAHAのクロスプレーンなど

結果的に４気筒は「敢えて規則正しい均等爆発じゃ無い方が良い」と

いう風に変わって来た。

っで、市販車も時代背景から４気筒から２気筒メインに。

高性能＆高出力より、新型バイクはより扱いやすくなって来てます。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

っで、各気筒の爆発間隔を変える？っと言うのがエンジンの場合

点火タイミングを変えれば・・・っと言うほど簡単じゃない。

複数気筒の場合、クランクシャフトと言うエンジン回転軸に

ピストン＆コンロッドが複数繋がってる状態。

往復運動を回転運動に変換する・・・アレです。

(≧∇≦)bｸﾞﾙﾝｸﾞﾙﾝ

つまり、クランクシャフトに各気筒がピストンのどの位置にある時に

接合させるか？要はグルングルン回ってる位置の何処に他のピストンを

付けるか？で各気筒のピストンの位置＆爆発タイミング＝間隔は決まるの。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

一個目のピストンが爆発してる時に、次のピストンが吸気、圧縮、

爆発、排気のどの工程の時にするか？で出力特性もエンジン音も

変わるって事で、それはエンジンのクランクシャフトとピストン＆

コンロッドの連結の間隔（角度）によって７２０度の内、各気筒の

爆発タイミングが決まるの。モチロン点火時期もそれに合わせますが

どんなに低回転でも高回転でも、爆発タイミングは「素性」って事です。

・

なので、爆発間隔の違い＝クランク角度と言う言い回しになります。

有名なハーレーはV型２気筒４５度クランクです。

つまり、一気筒が爆発してちょっと４５度ズレて２気筒目が爆発する。

そしてまた一気筒目に戻る時に、ちょっと空白が長い。

だから独特なドルンドルンみたいな３拍子っぽい音になる。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

ドカティはL型９０度クランクです。

「ドドッドドッ」っと言うドカティらしい野太い音です。

コレも９０度交互では無くて割る７２０度なので不等間隔。

V2＆V4に近い。

私が乗ってるVFRもV4３６０度なので、フォンフォンでは無くて

ドロドロ太鼓を叩いたような音＆パッパカな不等間隔の素性なの。

(≧∇≦)bｲｪｲ!

近年のMotoGPも一昔のフォーン！キーン！っと言う澄んだ快音では

無くベィーン！と濁ったような不等間隔独特の音になってますね。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

バイクらしい「シューン！シューン！」とか「フォーン！フォーン！」と

聞こえるのは、日本の４気筒高性能な均等間隔エンジン。

最近は市販車でもV４（V型はそもそも不等間隔にしやすい）だったり

４気筒よりも最新は２気筒が多いです。

昔の２気筒は１８０度とか均等間隔だったものが今では上記理由で

２７０度クランクとかになってるので、２気筒でも音で判ります。

全体的に不等間隔は連続共鳴しないのでベベーン！と濁ったような

湿ったようなエンジン音がします。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

っと言う風に、エンジンの出力特性が均一が最良とは言えず

それが市販車のエンジン、つまり個性や趣向性だけでなく

ハーレーの独特な音も、ドカティの排気音も、ちゃんと意味が

あって、ある意味、再評価され日本車ですら取り入れてる。

ヽ( ´ ▽ ` )ノ

だからってハーレーやドカティがスゴイのでは無く、彼らに当時から

技術的な確信や信念があったのでは無く、彼らの技術ではそれしか

選択肢が無く、ソコにマニアが惹かれ受け継がれた。進化しなかった。

んま、マニアはそれ見た事か！と美化したいだろうけどｗ

時代が追い付いたと言うより、ウサギとカメのように、日本が

均等＆高性能を突き詰めた結果、敢えてムラのあるソッチの方が

良かった。突き詰めた結果で判った事だし、結果論かも知れない。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

また、コレは現時点であって、更に技術が進めば、また違う答えに

なるだろうし、こうやって常に時代は進化していく。

β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ

同時期にこれまた、バイクのフレームと言うのも日本を始め

世界的にアルミ製で高剛性であるべきと言う常識も、敢えて

軽いクロモリ鋼製のパイプフレームで若干しならせて、

しなやかなフレームの方が乗りやすい事も判って来た。

(￣Д￣;)ｴｯ?

つまり、エンジンと言うのは４気筒でムラの無い高性能で・・・

フレームは高価なアルミ製で太くて高剛性で・・・

日本が高性能を追求した先が、どちらも、そうでは無かった。

速く＆かくあるべきで正しいと日進月歩、進めて来たモノが、

実は、そうでは無かった。

Σ(￣ロ￣lll)ｶﾞｰﾝ

んま、スペックだけを突き詰めた結果だからこそ判った事で、

同時に素直に次のステップに日本メーカーは両方を鑑みながら

今も切磋琢磨し続けてます。

(* ´艸｀)ｳﾝｳﾝ

少し話は変わるけど、一昔前では車でも４気筒が主流でしたが

大半の６６０ｃｃ軽四は３気筒エンジンだし、マーチやヤリスの

コンパクトカーも３気筒になってるし、YAMAHAの新型バイクも

３気筒が増えてたりします。排ガス規制で排気音が小さいから

判り難いけど３気筒は２４０度なので、また変わった音がします。

・

また４気筒２スト５００ｃｃが常識のＷＧＰ時代に独自で

中途半端な３気筒２スト５００ｃｃを投入したのもＨＯＮＤＡ。

４ストになったMotoGPでも、V型５気筒１０４．５クランク

なんて逸脱したエンジンを投入したり、２気筒分を１気筒に

ピストンを２つ楕円状に繋げたUFOピストンなど・・・

HONDAは野心的でチャレンジ好きと言うか、突き詰めた結果

常識破り的なアイデア発想を持ってるのも面白いトコロ。

(* ´艸｀)

私が乗ってる青いFZR２５０は、３５年前の２５０ｃｃなのに

高性能４気筒。つまり、たった６２．５ｃｃ×４気筒がせわしく

精密時計のように均一でシュイーンっと１万６千回転以上の

超～高回転まで回って高精度なオモチャみたいで面白いｗ

ヽ( ´ ▽ ` )ノ

もう一台のVFR４００Rは３３年前のレーサーレプリカ。

V４エンジンが得意なHONDAが満を持して出したV４エンジン。

上記で書いた不等間隔を計らずとも地で行ってたマシンで

一言で言うと「馬に乗ってる感じ」でフィーリングが素晴らしく

そして蹴り出されるようなトラクションでバカみたいに速いｗ

(≧∇≦)b

もう一台はCB４００SFって言う割と最近のネイキッドバイクで

これまた、現在では４００ｃｃで唯一の並列４気筒で素直。

「整ってる」って感じがして全て均一を追求した感じがする。

ヽ( ´ ▽ ` )ノ

それぞれ、ってのはソコで、３台も要らないんだけど

バイクってそれぞれハッキリ個性が分かれてて・・・

乗っててそれぞれに利点＆欠点があって、どれも愉しい。

(* ´艸｀)ｳﾏｳﾏ

エンジン音に聴覚的な好みや個性があるのでは無くて

エンジン音が違う＝エンジン出力特性や乗り味が違う。

ココのバリエーションが、昔のバイクはとても多い。

ヽ( ´ ▽ ` )ノ

試行錯誤とか優位性、一辺倒とも違って、全域カバーの

オールマイティを、そもそも望んでない。

近年、どうも汎用性オールマイティを望み過ぎる上に

消費者が無知で下手になってるから仕方ないんだけど

どれもデザインだけで個性と呼べるほどの差が無くなってる。

・

コレは時代と共に、そう言う個性、たまには足りない部分を

許容できる＆評価できるだけの懐の広さが減ってるから。

殆どの消費者が平均点を求めすぎたり、マニアは逆に

コダワリだと執着し過ぎる。コレでは個性や独自性は減るし

それを堪能する事を「心から愉しむ余裕」が無くなる。

(￣~￣；)ｳﾑﾑ

だから、私は昔のそれぞれの個性が強いバイクが好きだし

今の最新バイクやスペックは、あまり興味が無い。

ハーレーもドカティも好きだけど、好きだと執着してる

マニアが知識ばかりで、本当は楽しんでないのも理解不能ｗ

・

クルマやバイクが「コレだけ希少＆高価なんだぜ」っと言うのも

身の丈に合わせて今風に小さいカブや１２５ｃｃにコジンマリと

納得するのも・・・ちょっとヘソが曲がってるように思うｗ

「優越感」とか「僻み」とか、なんか安っぽい感情だなぁ？っと。

(* ´艸｀)

そんな事より、当時、こんなオモロイ乗り物を各メーカーや

大人が心血注いで作ってたんだぜ？その当時で最高のモノを

個性ありまくりの乗り物をアレコレ考えて創ってたの♪

それを堪能するのがマジにオモロイ。バイクを操る楽しさと

言うより「技術の醍醐味を味わう」感じに近いかな？

ヽ( ´ ▽ ` )ノ

そうなると、必然的に技術的なウンチク知識と言うよりは、

実際にパーツやボルトをマジマジ見て触ってる方がオモロイし

ある程度の速度＆テクニックで持ち味を堪能するのも大事で

アッチの方が早いとか乗りやすいとか・・あまり関係ない。

飽きる？何にだよｗって感じ♪

バイク停めても、あーオモロかった♪また乗りたい♪って

思う感じ。

エンジン音を「えーっと・・・このエンジンは１９８８年の」

「速そう」「ウルサイわ！」なんてどーでも良いｗ

「へぇ・・・２７０度クランクか？面白そう」

そう、私は思っちゃう。(* ´艸｀)ﾜｸﾜｸ